Planificación y coordinación de incidentes

La planificación de la red de autobuses cubre los servicios individuales y cómo los servicios se relacionan entre sí. La tarea de la planificación de la red de autobuses varía dependiendo de qué organización está llevando a cabo el trabajo (una agencia o un operador) y si todos los servicios se están planificando al mismo tiempo, o para una sola área o un operador. En un entorno desregulado como el Reino Unido el papel de Planificador de los Servicios de Autobús podría llevarse a cabo casi en su totalidad por el operador del autobús (o por diferentes operadores de autobuses por separado) - si la mayoría de los servicios de autobuses son operados comercialmente. Cuando los servicios se especifican mediante una agencia de transporte público puede que (al menos en teoría) sea una relación mucho más estrecha entre la organización que realiza la planificación del servicio de autobuses y el operador de la red de carreteras.

Las herramientas de planificación de redes basadas en la informática van desde simples recursos basados ​​en la hoja de cálculo hasta las herramientas de modelado de la red y previsión de la demanda complejos. Para la planificación basada en la hoja de cálculo, sólo los datos básicos de calibración, patrones de viaje actuales, las previsiones de crecimiento y los costes unitarios y los datos de ingresos serán necesarios. El modelado más complejo requiere habilidades de predicción y utilizará un software computacional más pesado ​​- como los modelos basados en actividad. También requerirá una considerable entrada de datos incluyendo conjuntos de datos de origen-destino, información de actividad, descriptores de la red de carreteras, tiempos de viaje y costos.

La demanda potencial de una red de autobuses es probable que surja, ya sea directa o indirectamente, a cargo de los modelos multimodales más amplios con muchos datos. Relativamente se necesitan pocos datos para el modelado de la red de autobuses en sí - de datos, tales como los tiempos de viaje, tamaño de las flotas, ubicaciones de los depósitos, y tarifas.

Se requerirá algún tipo de colaboración entre el operador de la red de carreteras y el operador u operadores de autobuses para especificar las vias y tramos de carretera donde se necesita de prioridad para autobuses y los puntos de enlace donde se requiera prioridad en las señales de tráfico. (See Gestión del Tránsito Urbano y Control del Tránsito Urbano)

La la red de autobuses necesitará estar digitalmente definido, utilizando protocolos nacionales o internacionales aceptados (por ejemplo, el formato de datos TransXChange utilizado en el Reino Unido, que se basa en el CEN - Comité Europeo de Normalización (CEN modelo conceptual) Transmodal). Esta definición incluirá detalles de las carreteras utilizadas, las paradas utilizadas y los patrones de parada para cada viaje en autobús definido. Con tal definición geo-espacial se hace posible construir mapas digitales de la red de autobuses que se puede acceder, en su totalidad o en parte, a lo largo de varios medios digitales, tales como sitios web y aplicaciones de teléfono móvil y también puede ser producido en forma impresa.

Una aplicación particularmente útil es el planificador de viajes de transporte público, y cada vez más éstos se combinan con información sobre rutas a pie y velocidades de caminata para brindar planificadores de viaje puerta a puerta. (See Planificación del Viaje)

La manera en que los servicios están coordinados en respuesta a incidentes variará en función de si el incidente es una de las principales situaciones de emergencia o una pequeña demora causada por la congestión del tráfico. El requisito fundamental es la vigilancia continua de la situación operativa y las condiciones técnicas de los vehículos - de modo que los controladores de servicio sean plenamente conscientes del estado de la red y puedan responder con eficacia y comunicarse con el personal operativo y los pasajeros.

Equipar a los controladores de servicios de comunicaciones con dispositivos habilitados para Internet (por ejemplo, dispositivos o teléfonos inteligentes con aplicaciones relevantes de mano) les permite mantener a los pasajeros informados de manera actualizada y correcta. Del mismo modo, permitiendo la comunicación directa por radio entre vehículos, permite que a voluntad de los conductores coordinar sus propias operacione, llegado el caso. (See Incidentes de Tránsito)