señales de prioridad de autobueses y tranvías

Estudios en todo el mundo han demostrado un crecimiento en el patrocinio del transporte público de pasajeros como consecuencia de las medidas que establecen las prioridades de tráfico eficaces. En Estados Unidos el número de pasajeros de corta distancia equipados con sistemas de autobuses de tránsito rápido aumentó en un promedio del 35% de acuerdo con el Departamento de Administración de Tránsito Federal de Transporte de Estados Unidos. Autobuses de tránsito rápido - se define como el transporte público de autobús mejorado con sistemas, para un mejor servicio - está ganando nuevos pasajeros que desean evitar el transporte de tipo personal, los costos de combustible asociados y la congestión del tránsito. Los vehículos de transporte público pueden tener prioridad sobre el tráfico general mediante la integración en su funcionamiento de sistemas de control de tránsito urbano (UTC). La Localización Automática de Vehículos (AVL) permite a los autobuses y tranvías ser identificados cuando se acercan a intersecciones señalizadas, donde se transmite una "solicitud" al controlador semafórico para extender o re-sincronizar la onda verde durante el tiempo suficiente para dejarlos pasar. La detección puede ser a través de bucles de inducción bajo la calzada, radiobalizas, o sistemas GPS, que pueden estar integrados con los sistemas de información en tiempo real.

Otro sistema de prioridades es la vía para autobuses guiados, que se ha aplicado en Alemania, Australia y Reino Unido. Esto complementa los carriles de autobuses convencionales con tramos de vía especialmente diseñados para ello. Hay dos sistemas mecánicos y electrónicos. En los sistemas electrónicos hay un cable incrustado en el centro de la vía de autobuses. El sistema de detección inductiva dirige las ruedas de forma continua para mantener al vehículo centrado sobre el cable. Al final de una sección, la prioridad de las señales de tránsito les permite el acceso a las vías generales de las carreteras.
Los detectores de bucle inductivo se pueden utilizar para detectar el paso de vehículos por un lugar determinado. El detector consiste en un bucle de alambre incrustado en el pavimento que está conectado a una unidad electrónica alojada en un armario con el controlador. La presencia de un objeto de metal conductor es detectada como una reducción en la inductancia del bucle - que luego es interpretada por el controlador como un vehículo. Si bien esta es una tecnología de uso común, lo sistemas GPS virtuales han entrado en el mercado, y éstos pueden estar vinculados a las computadoras de los vehículos.

Tales sistemas e infraestructura de control para controlar el acceso a una vía de autobuses deben estar integrados y coordinados con los otros elementos de la red que gestiona el operador de carreteras.

ASESORAMIENTO A LOS PROFESIONALES

Es esencial que los operadores de la red de carreteras trabajen en conjunto con los operadores de transporte para asegurar que sus sistemas estén diseñados para funcionar entre sí y que esto realmente se lleve a cabo en la práctica. El objetivo es permitir la prestación de servicios de autobuses confiable y en áreas congestionadas esto puede requerir una política de prioridad para los autobuses por sobre los otros vehículos. Cualquier efecto negativo sobre otros usuarios debe ser considerado detalladamente y que no simplemente ocurra como un evento aislado sin planificación, ni políticas del sistema público de de pasajeros.

Las áreas que pueden causar dificultad incluyen los protocolos de comunicación, la compatibilidad con la infraestructura, los sistemas propietarios, la transferencia de datos, la incompatibilidad en la referenciación de lugares, la falta de estándares abiertos, y los procedimientos operativos. Es responsabilidad de cada organización y también una necesidad entenderse claramente como parte del concepto de las operaciones en el desarrollo de la arquitectura ITS. (See ITS Architecture)
Es esencial que todas las partes se comuniquen y de manera conjunta trabajen en el diseño de las calles y la elección de los equipos de control de tránsito. El equipo que se compra por los operadores de red de carreteras debe ser compatible con los equipos de detección y activación instalados de serie por los fabricantes de autobuses.
Los detectores de bucle bajo el pavimento no son capaces de distinguir entre los diferentes vehículos del mismo tipo y por lo tanto no son adecuados para el seguimiento de la ubicación de un vehículo en particular. Algunos sistemas de control de tránsito son capaces de permitir prioridad de paso selectivamente a los autobuses o tranvías, dependiendo de si el vehículo está en tiempo o atrasado.

QUÉ HAY DE NUEVO?

Cuando existe una cultura de baja adherencia a las normas de tránsito, con el fin de garantizar la prioridad de un tráfico eficaz, la presencia visible de los supervisores de tránsito para hacer cumplir las reglas puede ser necesaria, independientemente de la presencia de los sistemas y señales de tránsito. En tales circunstancias, los supervisores de tráfico necesitan capacitación para trabajar eficazmente con los sistemas ITS.