gestión del tráNSITO

Cuando hablamos de Gestión de Tránsito nos referimos a la combinación de medidas que se utilizan para preservar la capacidad de tránsito y mejorar la seguridad, la confiabilidad y rendimiento de todo el sistema de transporte por carretera. Estas medidas apoyadas por el uso de los Sistemas de Transporte Inteligente (ITS), sirven y ayudan al impacto del rendimiento de la red de carreteras en las operaciones del día a día.

La Gestión de Tránsito se refiere a la combinación de medidas que sirven para preservar la capacidad de tránsito y mejorar la seguridad, la confianza y la fiabilidad de todo el sistema de transporte por carretera. Estas medidas hacen uso de sus sistemas, servicios y proyectos en las operaciones del día a día que impactan en el rendimiento de la red de carreteras.

Este enfoque central, es el desarrollo y la integración de un conjunto de medidas de gestión del tránsito adecuadas para las necesidades locales y regionales. Para lograrlo, se realiza a través de un proceso de planificación que hace uso de la Ingeniería de Sistemas, la normalización y la documentación, como así tambien la gestión del rendimiento.

La aparición de los ITS en el campo del control del tránsito, ha permitido una serie de nuevos conceptos que deben entenderse en el marco de los sistemas innovadores. Algunos ejemplos incluyen el monitoreo de la contaminación, la prioridad del transporte público, etc. Estas características están comenzando a utilizarse en la mayoría de los sistemas de gestión de tránsito.

Cuando los sistemas de control de tránsito llegan a sus límites y donde el aumento de la capacidad o nueva construcción de infraestructura vial, no es factible, entonces pensamos en nuevas medidas. Estas pueden incluir restricciones sobre el libre uso de los vehículos individuales a través de Electronic Road Pricing (ERP) o una tasa de impuesto por congestión. (Ver Tasa por Congestión)

Algunos ejemplos de medidas de gestión de tránsito que puede adoptarse como parte de una estrategia de funcionamiento de la red son:

• Gestión de Incidentes  (Ver Incidentes de Tránsito)
• Servicio de Información a Viajeros (Ver Sistemas de Información al Viajero)
• Señaels de Tránsito y Gestión de Arterias Urbanas (incluye Control de Señales adaptativa) (Ver Gestión del Tránsito Urbano)
• Mediciones en rampas de acceso a Autopistas (Ver  Gestión del Tránsito en Autopistas)
• Sistemas prioritarios de Transporte Urbano (Ver Señales de Prioridad de Buses/Tranvías)
• Medidas temporales – por ejemplo de acuerdo al clima o estación del año - ejemplo "Parquée y Pasée’
• Guia de la Ruta (Ver Información en Ruta y Previa al Viaje y Servicios)
• Control de velocidadl (Ver Gestión de la Velocidad)
• Flujo del tránsito (Control de carril direccional ) (Ver Gestión del Tránsito Urbano)
• Trato preferencial para clases de vehículos específicos – por ejemplo autos compartidos para el transporte de pasajeros (Ver Gestión del Tránsito en Autopistas)
• Gestión de Estacionamiento (Ver  Referencias para esta página)
• Gestion de Mercancías (Ver Operaciones del Transporte de Pasajeros)
• Gestión del Clima en Ruta (Ver Gestión del Clima)
• Minimización de la Contaminación (Ver  Referencias para esta página)
• Gestión de las zonas de trabajo (Ver Zonas de Obras)
• Control de las fronteras tanto de pasajeros como de carga (Ver Acreditación en Fronteras)

Hace algunos años, EEUU hizo un estudio, el cual trata de establecer las principales causas de la congestión del tránsito. Los resultados, promediados para todas las carreteras, se muestran en la siguiente figura. Una gran parte se debe a los cuellos de botella de la carretera y la mala sincronización de las señales (40% y 5% del total de la congestión en este ejemplo). Esta congestión se repite sobre una base diaria o semanal y se hace referencia a la congestión recurrente.

A pesar de que los datos que se muestran en la siguiente figura es particular de los EE.UU, la alta incidencia de los cuellos de botella apunta a cuestiones de gestión de la red y la insuficiente infraestructura. Este caso se presenta, especialmente, en las intersecciones de tránsito y cruces, y puede verse en cualquier carretera del mundo. Para hacer frente a estos problemas, se toman medidas de gestión del tránsito. Las proporciones de la figura son estimaciones compuestos por estudios de investigación actuales y pasados como consecuencia de la congestión. Esttos estudios pueden ser considereados de proporciones equivalentes a mediciones actuales (año 2015) Publicaciones FHWA.

Como muestra la figura, la principal causa de la congestión no recurrente está basada en incidentes de tránsito. Casi la totalidad de la congestión no recurrente puede ser mitigada por mejores estrategias operativas. Incluso con mal tiempo, los ITS pueden ayudar, mitigándola. Frente a las emergencias más graves que por lo general presentan retos de magnitud, insistimos que una mejor planificación operativa, estar mejor preparados y dar una mejor respuesta, puede ayudar a mitigar muchos de sus impactos..

Los programas que tratan de minimizar la congestión no recurrente, incluyen la coordinación de las operaciones de la red de carreteras regionales, incidentes de tránsito y gestión de emergencias, manejo de la zona de trabajo, gestión del estado del tiempo en carreteras y las operaciones de mantenimiento de ITS. Asimismo existen otros métodos para mitigar la congestión del tránsito que incluyen el control y la gestión de la demanda. (Ver Medidas de Control del Tránsito y Gestión de la Demanda)

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