Manual Explotación de la Red Vial
& Sistemas Inteligentes de Transporte
Guía para profesionales!
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El Banco Mundial informa que, anualmente, más de 1,17 millones de personas mueren en siniestros de tránsito alrededor del mundo, la mayoría de ellos, aproximadamente el 70%, en países en desarrollo. Las dos terceras partes involucran peatones y, de éstos, un tercio son niños. Más de 10 millones de personas son seriamente lesionadas anualmente.
Los siniestros de tránsito viales le cuestan a los países entre el 1% y el 3% de su producto bruto interno anual (PBI), una particularmente carga pesada sobre aquellos con economías en desarrollo.
Las aplicaciones ITS tienen el potencial de reducir significativamente los accidentes de tránsito viales y sus impactos de varias formas, de modo de reducir el número, la frecuencia y la severidad de los incidentes. Por ejemplo, las aplicaciones ITS pueden:
Las tecnologías ITS que mejoran la seguridad vial incluyen:
Las mediciones de perfomance, que pueden ser usadas para evaluar los beneficios de ITS, pueden ser directas o indiirectas.
Las mediciones directas incluyen los índices totales de choques, los índices de lesiones y de muertes; por ejemplo, el porcentaje de reducción en colisiones ( empero, ésto es difícil de obtener empíricamente desde las pruebas operacionales dado que los accidentes reales en ensayos de campo son infrecuentes).
Las mediciones indirectasincluyen a las velocidades vehiculares, a las variaciones de velocidad, al número de violaciones de tránsito, al porcentaje de reducción del tiempo de respuesta de rescate y a la percepción pública.
EVALUACIÓN ANTES Y DESPUÉS DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD
Unos pocos estudios longitudinal plurianual ha provisto datos confiables del antes y después por el impacto de ITS en la tasa de accidentes. Por ejemplo:
Los beneficios de seguridad vial desde ITS van más allá que los accidentes medibles. La confianza en que un viaje sea seguro no se basa solamente en los beneficios medibles, tales como la reducción de accidentes o choques y sus consecuencias. La percepción de la seguridad personal es también importante. Muchos países actualmente tienen políticas prioritarias relativas a las percepciones de seguridad personal, como el nerviosismo por el tránsito, el crimen, el aislamiento o una más amplia percepción de la seguridad de la comunidad.
La gente se asusta por el tránsito, aún cuando ellos nunca han estado involucrados en un siniestro o colisión. Este temor tiene costos sociales. ITS puede:
Los esquemas de control de acceso y de gestión de áreas han sido exitosos en la mejora de la calidad de los centros urbanos. Por ejemplo, en los años 90, medidas de seguridad basadas en ITS en la ciudad de Londres, redujeron significativamente el número de accidentes con peatones involucrados.
Un número de medidas y tecnologías habilitadas por ITS tienen un importante rol que jugar en el logro de beneficios de seguridad.
Una de las fuerzas conductoras detrás del desarrollo de ITS en Europa ha sido el nivel de accidentes de tránsito viales a lo largo del continente.
La Comisión Europea estima que hay 100 millones de viajes viales transfronterizos anualmente dentro de la Unión Europea (EU), y que los conductores extranjeros representan el 5% del tránsito pero cometen el 15% de las infracciones por exceso de velocidad. Los países de la Unión Europea trabajan juntos sobre la fiscalización de seguridad vial en las fronteras.
Desde el 7 de Noviembre de 2013, la mayoría de los países de la Unión Europea han estado implementando fiscalizaciones fronterizas para las más riesgosas infracciones de tránsito, tales como exceso de velocidad, no detención ante las señales de tránsito, no uso del cinturón de seguridad y conducción de conductores alcoholizados. Éstos representan el 75% de las muertes por accidentes de tránsito en Europa. El esquema de fiscalización opera a través de intercambio electrónico basado en ITS de datos nacionales de registro de vehículos con otros países. Se estima que la toma de conciencia pública del aumento de la probabilidad de que los infractores sean capturados evitará, anualmente, entre 350 y 400 muertes por accidentes de tránsito.
El cruce ante luz roja es un principal problema de seguridad. En USA, se cuenta que cerca de 800 muertes y un estimado de 165.000 lesiones anuales. La fiscalización autompatica por videocámaras provee la evidencia necesaria para el enjuiciamiento.
La ciudad de Bologna en Italia ha probado un sistema de fiscalización automática basado en videocámaras (conocido como STARS), para ayudar a detectar las infracciones de tránsito por luz roja y multar por incumplimiento. Las imágenes son almacenadas como una fuente de evidencia legal y para evaluación estadística.
Siguiendo esta instalación, los siniestros viales cayeron un 1% y los daños un 28% en todos los cruces equipados. El número de multas se incrementó significativamente, al inicio, en un 88% en el período entre 2008 y 2011; empero, luego se estabilizó. En comparación con los datos del año anterior a la instalación hasta Agosto 2011, hubo una reducción total del 40% para accidentes y un 48% para daños.
Los conductores, que no conocían donde el sistema STARS estaba activo mostraron una mayor precacuión en todas las intersecciones, extendiendo los efectos beneficiosos de la tecnología a la vez que se reducían los costos de instalación.
La fiscalización de la velocidad se está volviendo cada vez más sofisticada y más amigable para el conductor. Convencionalmente, la principal técnica ha sido el uso de cámaras "spot" de velocidad en un sólo punto, la cual registra al conductor que excede el límite de velocidad cuando pasa por aquél. En el Reino Unido, las cámaras de velocidad de este tipo tienen, frecuentemente, una hostilidad marcada de los motoristas, quienes las perciben como un medio injusto para recaudar dinero en lugar de prevenir infracciones.
La fiscalización de la distancia según velocidad (SOD) o de la velocidad promedio (ASE) son vistos como métodos más justos.
La aplicación del sistema de velocidad promedio está demostrando más altos niveles de acatamiento que las cámaras spot, en los países europeos donde han sido instaladas.
La fiscalización de velocidad “suave” tienen como objetivo influir en el comportamiento del conductor y no imponer multas penales o financieras. Un ejemplo en Europa es la detección de un vehículo cuando éste se aproxima desde un punto de medición adelante, el cual permite cubrir el tiempo necesario para cubrir la distancia a ser calculada para determinar si el vehículo se excede en velocidad. Ésto puede disparar un cartel de mensajes dinámicos para mostrar un mensaje de alerta. (Ver Usuarios Viales Vulnerables)
Muchos países están introduciendo y haciendo cumplir límites de velocidad de 32km/h en áreas urbanas, para proteger a los usuarios más vulnerables de las carreteras. En Chicago, USA, donde anualmente existen 3.000 impactos vehiculares con peatones, 800 son niños, y las señales son ignoradas por el 10% de los motoristas; se reduce la velocidad admisible para los disparadores del sistema durante las horas de aplicación. Más información aquí: http://www.cityofchicago.org/city/en/depts/cdot/supp_info/children_s_safetyzoneporgramautomaticspeedenforcement.html)
Las tecnologías vehiculares de ITS beneficiosas incluyen:
La base de todos estos sistemas, y los beneficios de la seguridad que ellos traen, es el desarrollo de los sensores embarcados enlazados a la gestión al motor y sistemas de frenos vehiculares. (Ver Ayuda al Conductor )
Los sistemas anti-bloqueo de frenado (ABS) intervienen para ayudar a parar ante la pérdida de tracción (derrape, por ejemplo, ante condiciones de piso con hielo o húmedo). ABS trabaja estrechamente con el control electrónico de estabilidad (ESC), el cual detecta la pérdida de control de la dirección y aplica los frenos individualmente a las ruedas para corregir la dirección. La US Insurance Institute for Highway Safety y la US National Highway Traffic Safety Administration estima el uso de comprensivo de la tecnología podría evitar 1/3 de los siniestros viales fatales.
Los sistemas para evitar choques usan frenado autónomo, el cual entra en acción si el conductor falla al aplicar los frenos en tiempo. La tecnología es un anticipo del (ampliamente usado) control autónomo de la velocidad crucero, el cual ajusta automáticamente la velocidad de un vehículo para mantener la distancia con el tránsito que se encuentra adelante. Tanto en USA como en la Unión Europea se está trabajando para convertir en mandatorio el uso adecuado de los sistemas de alerta ante colisiones frontales. Los fabricantes automotrices han comenzado a incluir estos sistemas en sus líneas de producción. La Unión Europea estima que se evitarán, anualmente, 5.000 muertes y 50.000 lesiones graves.
El estacionamiento automático usa sensores para detectar la presencia de objetos alrededor de un vehículo para guiarlo en forma segura en un espacio libre.
La detección de somnolencia de los conductores es una respuesta a estudios que sugieren que haste el 20% de los siniestros viales son debido a la fatiga. Funciona monitoreando los movimientos del vehículo y evaluando si ellos están bajo control o son descontrolados.
Las principales opciones de ISA son.
Las pruebas indican el potencial para seguridad, eficiencia y mejoras, incluyendo la reducción del 42% en choques fatales, la ganancia del 5% en eficiencia del combustible y el alivio en los flujos de tránsito resultando en una menor congestión (Ver: http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv20/07-0247-W.pdf).
La adopción generalizada de ISA podría traer un beneficio adicional de reducción de costos del seguro. En Europa, los sistemas ISA que satisfacen el Nuevo Programa Europeo de Evaluación de Automóviles (Euro NCAP) requirements tienen ventajas en relación a la clasificación general de automóviles ‘Safety Assist’.
Los sistemas de Detección Automática de Incidentes (AID) utilizan cámaras y tecnología de monitoreo del tránsito para grabar y analizar los datos del tránsito y rápidamente detectar incidentes usando sistemas de detección de incidentes viales. Una congestión repentina, por ejemplo, puede indicar que hay un incidente más adelante.
Los tiempos de respuesta ante siniestros viales y las emergencias médicas son críticas respecto a los llamados "15 minutos de oro" considerados como el período óptimo para un temprano y efectivo tratamiento. Las necesidades claves son la rápida respuesta y el direccionamiento adecuado hacia la escena del siniestro. El uso de la prioridad de paso para los vehículos de emergencia mediante las señales de tránsito está aumentando.
Las tecnologías ITS introducidas para aumentar la velocidad de los procesos incluyen a los sistemas de notificación automática de choques, los cuales se están instalando en muchos vehículos. El sistema trabaja sensando un impacto y enviando automáticamente un aviso de alerta vía la red de teléfonos celulares a un centro de control. En Europa, la iniciativa europea eCall (llamado de emergencia) tiene como objetivo que, desde 2018, los fabricantes automotrices europeos instalen estos sistemas.
Los proveedores de servicios de emergencia pueden hacer uso de sistemas de guiado a rutas en forma dinámica y en tiempo real para despachar y direccionar a los vehículos para evitar las congestiones y zonas de obras conocidas para reducir los tiempos de respuesta y de retorno. El exceso de velocidad de las ambulancias puede originar riesgos o estar involucradas en siniestros viales. La Administración General de Servicios de Estados Unidos registra anualmente más de 6.000 choques de ambulancias. Las "cajas negras" embarcadas pueden monitorear y registrar el comportamiento del conductor y avisar sobre la necesidad de una capacitación.
Los esquemas de gestión del tránsito pueden implementar tecnologías ITS tales como la detección vía Bluetooth, la cual registra anónimamente el paso de los vehículos que posean dispositivos Bluetooth (Ver Telecomunicaciones Inalámbricas). El estado de Texas, USA, proveyó esta alternativa económica para el monitoreo de la velocidad vehicular en la reconstrucción de un tramo largo de la autopista I-35.
Existen ejemplos de equipamientos viales básicos equipados con características ITS para cumplir con un rol de seguridad vial. Por ejemplo:
En áreas rurales, los choques típicos en intersecciones ocurren menos frecuentemente que en zonas urbanas. Ellas son, a menudo, más severas debido a las mayores velocidades de los vehículos y las consecuencias pueden ser serias debido a tiempos de respuesta ante emergencias más largos. Los sistemas de ayuda a la toma de decisiones en nuevos cruces usan sensores de tránsito y un avanzado sistema computarizado para monitorear vehículos moviéndose a lo largo de los caminos rurales separadas de la autopistas (autovías de doble calzada). Ellos procesan los datos generados para alertar a los conductores, que esperan ingresar o cruzar al tránsito, si las distancias son demasiado pequeñas para realizar la acción deseada en forma segura.
En Australia, donde cerca del 60% de la totalidad de los choques viales ocurren en caminos rurales, hay un estudio de investigación que informa que el control electrónico de estabilidad (ESC) puede ayudar a evitar choques en rutas de alta velocidad, detectando cuando un vehículo tiene riesgo de derrape y aplicando acciones de frenado preventivas en sus ruedas en forma individual. En la modelización de 12 escenarios de choques, desarrollado a partir de los datos de choques reales, ESC previno colisiones en 10 casos y redujo su gravedad en los otros dos.
Las colisiones con animales salvajes en caminos rurales están creciendo donde el desarrollo humano se propaga. Ésto es un problema de creciente relevancia en las economías emergentes y en desarrollo. Un choque que involucre a un animal grande puede causar la muerte, lesiones graves, daños severos al vehículo e interrupción de viaje a otros usuarios del camino. Las defensas físicas, tales como las vallas o pasos sobre y bajo nivel no son siempre posibles o económicas, provocando problemas de acceso y mantenimiento. Los sistemas embarcados y en campo están siendo desarrollados para detectar animales grandes. Los sensores pueden distinguir entre vehículos circulando ( con motores calientes) y animales, alertando a los conductores sobre su presencia. (Ver Información y Advertencias).
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