Manual Explotación de la Red Vial
& Sistemas Inteligentes de Transporte
Guía para profesionales!
Manual Explotación de la Red Vial
& Sistemas Inteligentes de Transporte
Guía para profesionales!
Los usuarios de la carretera, interactúan con su entorno. Durante un viaje, se le proporcionan información y alertas de seguridad a los conductores, de varias maneras:
El concepto en ingles: "Self-Explaining Road" esta basado en la interacción del usuario de lacarretera con su infraestructura y su ambiente. Se promueve la idea de que las carreteras deben ser comprensibles para el usuario. Esto se logra a través del diseño de ingeniería de tránsito estudiada para caminos claros, coherentes y con señales legibles con información entendible, con el fin de guiarlos de una manera intuitiva. Estos diseños están orientados a fomentar un comportamiento vial seguro.
Los sistemas de señalización modernos se han utilizado desde el comienzo del siglo 20. Las señales de tránsito tienen un propósito común: comunicar información o proporcionar advertencias a los usuarios de la carretera. Hasta la década de 1970, la mayoría de las señales, eran estáticas. Hoy son ampliamente utilizadas, las señales dinámicas. Gracias a las TIC, las cuales son un componente clave para el proceso de reunir, recolectar, integrar y difundir la información.
Los primeros modelos de señales dinámicas utilizaban carteles giratorios o simbolos de matriz de lámparas para la visualización de información indicadora de dirección o derivación como asi tambien determinar los límites de velocidad. Los modelos más recientes permiten una mayor flexibilidad en el tipo de información que se puede mostrar a los usuarios de la carretera. Estas son las condiciones del tránsito, las advertencias de incidentes o mensajes de la campaña de seguridad vial, entre otras.
Uno de los principales propósitos de las señales dinámicas, es la gestión del tránsito. Son utilizadas para gestionar incidentes y mitigar su impacto, proporcionar advertencias de cualquier índole, brindar consejos de desvío, regular el flujo de tránsito mediante la divulgación de los límites de velocidad variables, entre otras. (Ver Utilización de VMS (Carteles de Mensajes Variables))
Hay tres principales grupos de participantes interesados que que se brinde información de seguridad y mantenimiento en toda la red de carreteras:
Hay varios aspectos en el diseño de los carteles de información y sistemas de alerta que los operadores de carreteras, deben tener en cuenta antes de poner en marcha soluciones a problemas específicos, ellos son:
La sobrecarga de información está referida a la situación en la que hay demasiadas señales a lo largo de un tramo de carretera o en un solo lugar. Los signos dinámicos pueden proporcionar ventajas sobre los estáticos si la pantalla puede apagarse cuando no se necesita (por ejemplo, advertencias relacionadas al clima como hielo en la carretera o agua sobre la calzada). También pueden activarse sólo cuando un vehículo se aproxima, en general en respuesta al exceso de velocidad, con el fin de llamar la atención del conductor individual.
La concienciación de los conductores a los mensajes y su cumplimiento, pueden variar considerablemente y son influenciados por el propio contenido del mensaje, su contexto y las experiencias anteriores que haya tenido. Una gestión equivocada de la información en las señales, puede inducir en una falta de confianza y su fracaso ejemplo, por ejemplo no eliminar un mensaje de advertencia cuando un incidente de tránsito haya concluido.
La atención del conductor se ve afectada por el formato de la pantalla. Los mensajes de texto tienden a requerir mayores niveles de atención que los símbolos o pictogramas. Los conductores tienen preferencia, generalmente, por los pictogramas aunque no siempre son comprendidos correctamente. Aquellas señales que cambian en tiempo real, también imponen mayores demandas de atención en comparación con símbolos fijos. La legibilidad y comprensibilidad, se ven afectados también por el contenido del mensaje y la forma en que están formados. Dividir un mensaje largo en dos líneas cortas en lugar de una, puede acortar el tiempo de respuesta, como asi tambien utilizar una pantalla de dos colores.
El diseño de los signos dinámicos basados en texto, está limitado por el espacio disponible, lo cual determina la longitud del mensaje. Los conductores tienden a leer los mensajes, en una serie de miradas cortas. El espacio de de tiempo disponible entre la primera vez que se dirije la vista y la segunda, puede ser bastante corto, incluso a bajas velocidades. Las condiciones de manejo que se presenten, influirá en el grado de atención que el conductor sea capaz de leer y comprender el mensaje.
La normalización de señales estáticas, se ha desarrollado durante un largo período que se inicia con la Convención de Ginebra sobre la unificación de señalización vilaes del año 1931. Las señales dinámicos, por el contrario, aún no están estandarizados de la misma forma, tanto local como internacionalmente.
Las advertencias de la formación de colas de vehículos, son una contribución efectiva a la gestión del tránsito en carreteras de alta velocidad. Sirven para tres objetivos:
Para la efectiva advertencia de cola para la gestión de la red, se requiere:
Por lo tanto, los sistemas de aviso de la cola, se basan en la tecnología de detección de incidentes inmediata (DAI) y en sus tecnologías de aviso, las cuales:
Además de las soluciones basadas en carreteras, los fabricantes de automóviles están desarrollando sistemas de alerta de colisión que utilizan radares y sensores de a bordo para detectar obstáculos (tales como vehículos parados delante de la marcha), para advertir al conductor o activar el frenado autómático.
Los sistemas de comunicaciones entre vehículos que cooperan entre sí, llamado "car to car" o C2C o entre el vehículo y la infraestuctura o C2V, son capaces de advertir a los conductores muy anticipadamente incluyendo la formación de colas. (Ver Sistemas de Control & Advertencia).
MAS INFORMACION
Queue warning systems (See http://mobility.tamu.edu/mip/strategies-pdfs/active-traffic/executive-summary/queue-warning-1-pg.pdf)
Portable End-of-Queue Warning Systems (See http://tti.tamu.edu/enhanced-project/facilitating-deployment-decisions-of-highly-portable-end-of-queue-warning-systems/)
La razón para la implementación de sistemas de alerta de vehículo averiado, es evitar colisiones por acercamiento y por colisiones secundarias. Estos siguen los principios similares y utilizan las mismas tecnologías, de los sistemas de aviso de la cola:
eCall es un sistema de notificación de colisión europea destinada a solicitar ayuda rápida en forma automática, para los automovilistas implicados en una colisión en cualquiera de los países de la Unión Europea. Se utiliza el GPS y las comunicaciones de teléfonos celulares digitales (tales como GSM) para iniciar automáticamente una llamada al 112, al centro de emergencia más cercano. Transmite la ubicación geográfica exacta de la escena del accidente y otros datos. Tales servicios son valiosos para salvar vidas, en particular para los accidentes de tránsito aislados, en zonas rurales o lejos de áreas urbanas. (Ver http://www.heero-pilot.eu/view/en/ecall.html y proyecto DRIVE C2X http://www.drive-c2x.eu/use-03)
Breakdown Safety Strategy: A way forward. September 2012. Transport for NSW, Australia. (See http://www.mynrma.com.au/media/rms_breakdown_safety_strategy.pdf)
Los sistemas de detección de animales en carretera, están implementados en algunos países, para evitar accidentes que involucran a grandes animales. Existen peligros potenciales de ganado vacuno criado en libertad, caballos salvajes, elefantes, alces, canguros, osos y renos, entre otros. Los sistemas de alerta a los conductores de posibles colisiones con animales, dependen de radar, láser y otras técnicas de imagen que detecten la presencia de animales en la calzada.
En términos generales existen dos enfoques para su detección:
El problema principal de estos sistemas, pueden ser las falsas alarmas, provocadas por el viento, la lluvia o cambios en la vegetación. Los sensores pueden ser ajustados, pero es muy difícil eliminar estos problemas completamente aún asegurando que se detectan los animales determinados. La frecuencia de las falsas alarmas, debe estar supervisada y ajustada a la sensibilidad de detección de los sensores. Un ejemplo de ello sería la anticipación de las condiciones climáticas adversas o en las distintas estaciones del año.
Sharafsaleh, M. and Huijser, M. (2012) Evaluation of an animal warning system effectiveness. California PATH, Richmond, CA, USA. Report number UCB-ITS-PRR-2012-12. (Ver http://www.dot.ca.gov/newtech/researchreports/reports/2012/2012-06_task_2090-tsm.pdf)
Ontario Ministry of Transportation, Canada. (See http://www.mto.gov.on.ca/english/safety/wildlife.shtml)
Bozeman Pass Wildlife Linkage and Channelization and Highway Safety Studies (See http://www.mdt.mt.gov/research/projects/env/boz_wildlife.shtml)
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