problemas MedioAmbientales y Sociales

La gente quiere salud y un ambiente atractivo y confortable de vida. Exigentes estándares de calidad de aire están siendo impuestos en muchos países. Una forma de cumplir estos estándares es mediante la creación de zonas de baja emisión (LEZs), tales como las introducidas en Suecia en 1996. Los vehículos que no cumplen con los estándares requeridos de emisión deben pagar una multa. Esta aplicación automática consiste, típicamente, en una cámara soportada por operaciones de back office basadas en ITS.

La legislación para el control del cumplimiento de las emisiones vehiculares, tales como los estándares europeos introducidos en Europa en 1993 y, subsecuentemente, adoptados en otras partes del mundo, estimula el uso de vehículos viales con tecnología limpia. Ésto pone presión a los operadores a acelerar el reemplazo de sus vehículos o reformar su actuales vehículos con equipamiento de reducción de la polución.  En Berlin, el aumento de quejas por el uso de vehículos de motor diesel en un 38% entre 2006 y 2011, provocó, en gran parte, la instalación de filtros de partículas diesel en las flotas de los operadores.

El costo de la instalación de una zona de baja emisión LEZ en Londres, Reino Unido, fue, comparativamente, bajo  debido al uso en gran escala de la insfraestructura existente de tarificación vial por congestión. La creación de una LEZ usando la infraestructura de aplicación del cumplimiento de las ley de tránsito, como en Londres, tiene sentido en términos económicos.  

La contaminación acústica tiende a tener menor consideración pública que la del aire, pero es creciente la molestia auditiva y la postura de peligro a la salud, para la gente viviendo en o cerca de los sitios que experimentan altos niveles de ruido provocado por el tránsito. Los modelos de tránsito para pronosticar los impactos del ruido del tránsito están apareciendo toman nota de los datos disponibles o leídos en la geometría vial y en el ambiente construido.  

Las emisiones de CO2 y el ruido, frecuentemente, responden a soluciones similares:

• promoción del uso de vehículos eléctricos/híbridos en lugar de los vehículos de motor diesel o nafteros
• Zonas de Baja Emisión (LEZ) pueden contribuir a reducir la contaminación acústica, dado que los vehículos que cumplan con altos estándares de emisiones son generalmente más silenciosos que los otros.
• estímulo al cambio modal de vehículos particulares por transporte público
• fiscalización de los actuales límites de velocidad introduciendo menores límites en situaciones específicas; por ejemplo, zonas de 32km/h en aéreas residenciales

Las ciudades se llenan con el mobiliario urbano instalado para la gestión del tránsito y la seguridad vial de los conductores y peatones. La infraestructura adicional (pórticos, gabinetes y columnas) para las implementaciones ITS, tales como cámaras, para la aplicación de la tarificación vial, y los sensores sobre las calles para monitoreo de la calidad del aire, contribuyen a este desroden. Ésto puede ser un serio problema en áreas rurales vírgenes y en centros históricos, donde el turismo trae beneficios económicos.

Existen maneras de mitigar el impacto visual del equipamiento ITS. Por ejemplo:  

• es posible una reducción en el númeor y dimensiones de pórticos para el equipamiento de peaje racionalizando el equipamiento requerido
• los sistemas de tarificación basados en satélites son actualmente una tecnología probada que reducirá la escala de la infraestructura física de peaje
• es posible la recolección de datos para la gestión del tránsito y de la información de la calidad del aire, necesaria para la reducción de los niveles de contaminación, usando sensores muy pequeños o ‘motas’ que pueden adjuntarse en forma no intrusiva en edificios, en vehículos, en el mobiliario urbano actual y, también, en las personas.

A su tiempo, es posible (con un buen diseño y una apropiada tecnología) que los sistemas vehiculares cooperativos puedan reducir la necesidad de las instalaciones ITS invasivas sobre las carreteras, dado que ellos recolectarán, procesarán y trasmitirán, automáticamente , los datos de la información del tránsito entre vehículos, la infraestructura vial y los conductores.

Los enlaces de transporte, la disponibilidad y la calidad del transporte público, los tiempos y la confiabilidad de los viajes son factores importantes para las comunidades locales para su decisión sobre dónde trasladar sus negocios.

Cuando la gente y los negocios se deben trasladar, optan por las áreas con mayor información sobre opciones de transporte y las áreas mejor interconectadas. En Norteamérica, Australia y Nueva Zelandia, los sistemas de clasificación de barrios y planeamiento de viajes hacen uso de los datos provenientes de los operadores del transporte público, de ciclistas y de peatones para destacar las áreas con mejores instalaciones.

ITS puede también ser usada para gestionar y monitorear las zonas con protección ambiental. Por ejemplo, los DMS y los VMS pueden ser usados para señalizar la zona, especialmente si diferentes regímenes de accesos se aplican a los conductores en diferentes horarios. ITS puede también ser utilizado para el monitoreo de la calidad del aire y para comunicar los resultados a los grupos de interés. Ejemplos de ellos son:

• Queensland, Australia, donde el modelo de Calidad del Aire del sudeste de Queensland Air usa un sistema de georreferenciación GIS para mapear la calidad actual del aire y para pronosticar, en conjunto conlas decisiones de planificación del transporte y uso de la tierra. Los mapas GIS son también usados como una herramienta de comunicación para informar acerca de la calidad del aire y promover la necesidad de mejorarla.
• Torino, Italia, donde ITS está implementada para la gestión del tránsito y las operaciones del transporte público en respuesta a los pronósticos de contaminación, para reducir la gravedad de una pobre calidad del aire.

ITS ha sido usada como parte de un enfoque coordinado para promover la elección de viajes que ayuden a reducir la congestión y la contaminación en las ciudades. Provee:

• las herramientas para implementar tarificación vial, con el objeto de desalentar o modificar las demandas del tránsito. 
• instalaciones para mejorar la atracción de alternativas tales como el transporte público, el sistema de compartir el automóvil (car-sharing), el sistema carpooling y el uso de bicicleta

Car pooling 

El sistema llamado Car pooling (también conocido como ride-sharing) y los clubes de automóviles están gozando de estar considerados como un boom, gracias a las tecnologías ITS. Las aplicaciones ITS applications, tales como una base de datos de un conjunto de automóviles (de conductores que ofrecen asientos  disponibles y potenciales pasajeros buscando por un viaje), junto con un foro de usuarios, pueden habilitar la lpnificación de viajes compartiendo un automóvil. El sistema Car pooling reduce los costos individuales’ de combustible, estacionamiento y peaje; y , en USA, se les permite usar los carriles dedicados de alta ocupación high-occupancy vehicle (HOV) lanes. Ésto ayuda a reducir la demanda del tránsito, las emisiones y aliviar la presión sobre el estacionamiento. Los empleados pueden ofrecer y promocionar esquemas como un incentivo a su fuerza de trabajo.

Los clubes de automóviles proveen miembros con el uso de un automóvil sobre la base necesaria de viajes específicos distribuyendo, entre ellos, ahorros de seguro, depreciación y tarificación vial.  Los gobiernos locales alrededor del mundo están promocionando esquemas en sus páginas de internet haciendo contribuciones útiles al cambio modal. La reservación se realiza telefónicamente o por internet. Para algunos esquemas, una tarjeta inteligente de un miembro abre un vehículo y es usada para el proceso de pago por el uso y por el consumo de combustible desde la cuenta del miembro. Transport for London calcula que esta conducción durante menos de 9.600 km/año puede ahorrar hasta £3.500 comparado con el uso del automóvil de un propietario.

ciclismo

El ciclismo está ganando popularidad mundialmente como una alternativa de modo de viaje, que es atractivo sobre la bases de la salud pública y personal. En calles urbanas con mucho tránsito, los ciclistas son vulnerables, particularmente, propensos a colisiones con vehículos pesados de mercancías (HGVs) con el adelantamiento o haciendo movimientos de giro en las bocacalles. Los sistemas de protección, que ITS puede hacer posible, que están siendo investigados incluyen:

• el control de accesos de vehículos de alta ocupación HGVs en centros urbanos, con la tarificación electrónica vial o con control de accesos y fiscalización automáticas
• la instalación de HGVs con videcámaras que captan las imágenes de ciclistas en riesgo en zonas de peligro alrededor de los vehículos y destellan alertas visuales u auditivas a sus conductores
• un sistema de identificación, con ciclistas usando un transponder (similar al tag de peaje embarcado en los vehículos), el cual es leído por una unidad embarcada en el HGV y nuevamente alerta al conductor