Contexto para el Monitoreo de la Red

La supervisión de una red vial es una función estratégica que posibilita una efectiva operación de la red y la gestión de incidentes. El objetivo del monitoreo de la red vial es asegurar la disponibilidad de información precisa, confiable y actualizada de las condiciones del tránsito a lo largo de las carreteras de la red. Para conseguir esto deben realizarse una serie de actividades:

• desarrollar y mantener una descripción de la red y un sistema de posicionamiento referenciado asociado (Ver Infoestructura Básica
• obtener información acerca de las carreteras de la red (Ver Funciones TCC (Centro de Control del Tránsito))
• obtener información relacionada con eventos planificados que puedan afectar el tránsito en la red (Ver Eventos Planeados)
• obtener información acerca de eventos no planificados tales como siniestros viales (Ver Incidentes de Tránsito y Respuesta ante Emeregencias)
• monitorear las condiciones del tránsito a lo largo de las carreteras de la red (Ver Actividades de Monitoreo)
• monitorear las condiciones atmosféricas adversas que pueden tener impacto en las condiciones de tránsito (Ver Gestión del Clima)

Tradicionalmente las carreterras y autopistas eran públicas y gestionadas por organismos públicos como un activo. En el pasado estos organismos eran responsables de instalar detectores de tránsito, filtrar e integrar sus datos de salida, ponerlos a disposición para la gestión del tránsito y difundir mensajes a los usuarios a través de Carteles de Mensajes Variables (VMS). Muchas organizaciones responsables de la gestión de rutas aún hacen esto, pero en los años recientes diferentes tendencias en el monitoreo de redes viales han contribuido a migrar hacia nuevas estructuras organizativas, incluyendo:

• el gran cambio en las autoridades de tránsito, pasando de ser un "dueño de activos" a un proveedor de servicios (Ver Servicios al Usuario del Camino).
• el incremento de la utilización de financiación privada para la provisión de nueva infraestructura (por ejemplo en Chile y Australia) (Ver Financiación y Contratos ).
• el aumento del ritmo de desarrollo de nuevas tecnologías de detección de vehículos (Ver Detección vehicular).
• el rápido crecimiento de la utilización de teléfonos celulares, servicios de mensajería e Internet móvil (Ver Nuevas Formas de Movilidad y Redes Sociales & Datos)

El rol de los proveedores de servicios del sector privado está creciendo. Las innovaciones en redes sociales móviles y en los servicios de navegación basados en telefonía celular muestran que los usuarios de la información de tránsito bien pueden comportarse como fuentes de datos de tránsito, conocidos también como datos de "fuentes multitudinarias" (Ver Datos y Comunicaciones). En el futuro esto puede complementar a los convencionales detectores fijos de vehículos, en regiones en que la carretera cruza fronteras de diferentes áreas administrativas, en carreteras donde no existen detectores o aún en carreteras en las que existan detectores. Estos nuevos servicios de datos (Ver Tendencias futuras) pueden ayudar a las agencias públicas de autopistas.

ARQUITECTURA Funcional

La típica arquitectura funcional de un servicio ITS que monitorea las condiciones del tránsito y tiempos de viaje se muestra en la "Cadena de Información" en la siguiente figura (Ver Datos e Información:

La arquitectura ITS para la cadena de información comprende tres partes:

Sub-función 1 – los dispositivos y aplicaciones para la recolección de datos de tránsito (adicionalmente al monitoreo de condiciones atmosféricas y tiempos de viaje) de:

• una o múltiples estaciones de medición
• sistemas de captura de datos en la carretera
• vehículos (Ver Vehículos & Carreteras)

Sub-función 2 – procesamiento que integra y combina los datos recolectados en tiempo real con cualquier pronóstico de tránsito e información de tiempos de viaje que pueda ser estimada a partir de los datos recolectados por los sensores (Ver Análisis y Agrupación de Datos)

Sub-función 3 – la selección, organización y presentación de la información derivada de las sub-funciones 1 y 2, al operador del Centro de Control de Tránsito (CCT).

Las principales áreas de aplicación de la supervisión de una red vial son:

• Monitoreo del estado del tránsito y la red (Ver Tránsito & Monitoreo de Estado)
• Monitoreo de las condiciones atmosféricas (Ver Monitoreo del Clima)
• Monitoreo de los tiempos de viaje (Ver Monitoreo de Tiempos de Viaje)