Manual Explotación de la Red Vial
& Sistemas Inteligentes de Transporte
Guía para profesionales!
Manual Explotación de la Red Vial
& Sistemas Inteligentes de Transporte
Guía para profesionales!
El requisito fundamental de los Sistemas Inteligentes de Transporte son los datos y la información acerca de la red de transporte (rutas y autopistas). Los datos deben ser confiables, actuales, legibles, accesibles y los suficientemente exhaustivos para propósitos de planificación y operación. Ésto es la “info-estructura” de la cual dependen muchas aplicaciones ITS. Los datos básicos están usualmente georreferenciados y mantenidos en formato digital tal como una base de datos de enlaces entre caminos que conectan sitios conocidos o nodos sobre la red - cada uno con una única referencia. (Ver Procedimientos de Planificación)
Como mínimo, la información de la red consistirá en un “nomenclador" (o índice) que mantiene los códigos y breves descripciones de los enlaces viales, nodos y otras sitios, tales como:
Un nomenclador de la red puede proveer una base para la base de datos de navegación si es lo suficientemente detallado. (Ver Navegación y Posicionamiento)
El tipo de inventario requerido para el equipamiento y activos ITS implementados a lo largo de una red será determinado, en gran medida, por los requerimientos operacionales locales y por las aplicaciones ITS a ser mantenidas y soportadas. La información acerca del equipamiento ITS y su localización requerirá alguna forma de sistema de gestión de datos y un método apropiado de localización georrefrencial para asistir a la representación espacial de la información. Los Sistemas de Gestión del Mantenimiento (MMS) y los Sistemas de Gestión de las Comunicaciones (CMS) son bases de datos relacionales que pueden ser utilizadas para mantener un inventario de equipamiento ITS y la infraestructura asociada de comunicaciones. Algunas veces, se incluyen un sistema de monitoreo de la performance y/o un sistema de detección de fallas. Éstos monitorean aspectos críticos de la performance de equipamientos o de sistemas y emiten alertas al contratista de mantenimiento cuando se detectan fallas. Estos equipamientos de supervisión pueden del tipo de Unidades Remotas de Monitoreo (OMUs) o de Sistemas de Monitoreo de Performance (PMS).
Partiendo de la base de la descripción de la red y utilizando cualquier sistema de localización referencial, una multiplicidad de datos contribuirá a la base de inteligencia para las Operaciones de la Red Vial. Ellos incluyen, para cada enlace vial:
La base de inteligencia vial necesita ser mantenida en tiempo real y actualizada, teniendo en cuenta cualquier modificación insignificante a la red vial, la cual puede ser:
Donde las operaciones viales sean bien desarrolladas, una exhaustiva base de datos servirá para prever el impacto sobre la capacidad de la red ante futuros eventos. Ésto requerirá consultas con los grupos clave de interés tales como las autoridades locales y los servicios de emergencias. (Ver Planificación e Informes)
Otras capas de información de la red vial serán generadas por los sistemas de monitoreo del tránsito. Los datos provenientes del monitoreo del tránsito tienen tres funciones principales en las operaciones de la red vial:
Estas funciones básicas serán desempeñadas por la información disponible desde una variedad de fuentes y será necesario un enfoque sistemático del monitoreo del tránsito. Un enfoque planificado y ordenado es esencial, especialmente si los datos serán utilizados para:
Los sistemas automáticos de monitoreo del tránsito proveerán datos en tiempo real de volúmenes y velocidades vehiculares, tiempos de viaje punto a punto y, en algunos casos, clasificación de vehículos. Estos datos necesitan tener una referencia temporal y ser almacenados con una alusión al(los) enlace(s) con los cuales están relacionados, en conjunto con el registro de la fuente de datos. (See Tránsito & Monitoreo de Estado)
Los modelos computarizados de la red vial son utilizados para diagnosticar futuras condiciones del tránsito y predecir tiempos de viaje. La modelización hace uso de datos de las características de los enlaces, capcidades de las intersecciones y si los datos de tránsito y relativos a incidentes están disponibles – los cuales pueden ser dinámicos en tiempo real o históricos. Las estimaciones del modelo pueden ser comparadas con los resultados del monitoreo del tránsito para asistir a su calibración y validación. Un modelo de red puede también ser usado para diagnosticar los efectos de una dada estrategia de gestión del tránsito e identificar los beneficios potenciales de esa estrategia comparada con el escenario de "no hacer nada" o con un plan de respuesta alternativo. La modelización puede también realizar evaluaciones de riesgos o puebas de sensibilidad alrededor de difrenetes planes de respuesta.
La modelización de la red es capaz de entregar una gestión estratégica del tránsito más eficiente mediante la validación de la toma de decisiones y mediante la provisión de mejor información para objetivos de planificación de la gestión de la red vial. También puede ayudar a proveer mejor información de viaje a los usuarios del camino, tales como más precisos tiempos de viaje y diagnósticos de las condiciones del tránsito. (See Modelos de Tránsito)
Diferentes métodos son utilizados para proveer información de la localización dependiente de la tecnología que esté disponible y la precisión requerida. Muchos países han establecido un sistema nacional de referencia en red el cual necesita ser interpretado para dar las coordenadas de latitud y longitud globales. Ejemplos de localización referencial incluyen el posicionamiento global y el Canal de Mensajes de Tránsito del Sistema Radial de Datos (RDS-TMC).
Posicionamiento Global (Latitud/Longitud)
Los Sistemas de Posicionamiento Global (GPS) proveen un medio para la determinación de la localización de un objeto, en términos de latitud y longitud, basados en señales recibidas desde múltiples Sistemas Automáticos de Navegación Satelital (GNSS) – por ejemplo, los satélites GPS a los sitios de los receptores GPS. Además de la localización, el GPS puede ser utilizado para seguir vehículos y puede proveer una gestión económica de flotas y un monitoreo del itinerario de un vehículo a lo largo de su ruta.
Canal de Mensajes de Tránsito del Sistema Radial de Datos (RDS-TMC)
Algunos países – mayoritariamente en Europa – han invertido en la localización referencial vía radio digital, conocido como el Canal de Mensajes de Tránsito (Traffic Message Channel - TMC). Usando la tecnología del RDS-TMC sólo 16 bits datos (la unidad más pequeña de datos en computación) son asignados a una codificación de localización. Ésto significa que las tablas de código de localización RDS-TMC están solamente disponibles para referenciar uniones significativas de autopistas (nodos) y longitudes viales. (enlaces). (Ver http://en.wikipedia.org/wiki/Traffic_message_channel)
Los sistemas ITS típicamente usan múltiples servidores para las diferentes aplicaciones, estaciones de trabajo y pantallas de video en centros de control de tránsito. El hardware juega un rol principal en cualquier sistema ITS. Es responsable por:
En cuanto al hardware, algunas aplicaciones ITS (tales como los sistemas de gestión de incidentes y de autopistas) típicamente incluyen pantallas gráficas en el centro de control para proveer una descripción visual de las operaciones de los sistemas de transporte, capturadas por las videocámaras en el campo.
Los gráficos pueden verse en los monitores de la estaciones de trabajo de la sala de control o en grandes pantallas en la forma de un video wall. Estas pantallas proveen una ventana principal ( o vista) del sistema de gestión de tránsito – y están usualmente basadas en una representación gráfica o mapa de la red de autopistas. Ellas muestran los activos disponibles para el monitoreo de la red y el control del tránsito, tales como las señales y los VMS´s, y la localización de los Teléfonos Viales de Emergencia (ERTs o Postes SOS) y las videocámaras CCTV.
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