Trabajo Entre Agencias

Las autoridades de tráfico y otros actores involucrados en los servicios ITS  necesitan comunicarse con todas las partes interesadas a lo largo de la cadena de valor. El éxito del servicio ITS  dentro de la cadena de valor depende de la cooperación exitosa entre los diferentes actores y sus funciones en la cadena. Esto no se limita a los organismos del sector público solamente, sino que también incluiye a los actores privados. Hoy en día, es parte también de la función de los operadores de red para permitir y facilitar el desarrollo de servicios de valor añadido.

DESAFÍos INSTITUTIONALES

El Plan Marco  ITS y cualquier Arquitectura ITS - son documentos de referencia de alto nivel, que forman el contexto para su  implementación. Conforme se desarrollen los proyectos ITS y se pongan en marcha sus servicios, será necesario tener en claro las cuestiones legales e institucionales , los requisitos operacionales y otros problemas de los interesados. Por ejemplo, cuando las funciones de los diferentes actores de la cadena de suministro de la información no sean clara - estos necesitarán ser definidos.

El momento oportuno de un proyecto a menudo será dictado por las consideraciones presupuestarias, incluso para proyectos de alta prioridad con grandes beneficios. A veces los proyectos se podrían retrasar debido a la escasez de personal con las habilidades necesarias. Los factores políticos también podrían tener un impacto en la programación - y podrían incluir la visibilidad pública del proyecto y el impacto potencial de la inversión en los usuarios

La objeción pública o un malentendido podría llevar a que los proyectos ITS sean abandonados. Por ejemplo, la tarificación vial o la congestión de carga, hasta hace poco, se enfrentaban  a dificultades en la obtención de la aceptación del público por diversas razones políticas. La introducción temprana de la tarificación vial en Hong Kong en la década de 1980 levantó la sospecha pública sobre el uso de AVI  "vigilancia de  gran hermano" -  Esto podría  tener un impacto en el calendario de aplicación- por ejemplo, podría ser conveniente dar prioridad a aquellas  inversiones que proporcionaran los mayores beneficios con los riesgos más bajos,  o a aquellas inversiones que ofrecieran beneficios a un mayor número de partes interesadas.

Esto es  un verdadero reto para alcanzar un nivel adecuado de coordinación y crear beneficios de sinergia entre los diferentes grupos de interés sin costes burocráticos. Los procedimientos administrativos pueden ser un obstáculo real - por ejemplo, diferentes procedimientos administrativos en áreas administrativas adyacentes pueden necesitar ser armonizados  . Nuevos dispositivos de seguridad, procedimientos operativos o acuerdos locales de operación detallados también pueden necesitar ser desarrollados e implementados para hacer frente eficazmente a  nuevas medidas - como la instalación y el mantenimiento de equipos de detección de borde de la carretera. Esto también puede tomar un tiempo valioso.

Las necesidades operativas ITS están frecuentemente dirigidas a un centro de operaciones o de control en el centro del servicio de ITS por ejemplo:

• Sistemas Avanzados de Gestión del Tráfico (ATM): centros regionales y locales de gestión del tráfico 
• Sistemas de Información Avanzada de viajeros (ATIS): centros multimodales de información al viajero
• Sistemas Avanzados de Transporte Público (APTS): centros de gestión de transporte público         

Para muchos proyectos específicos ITS, específicos, habrá un organismo principal - que será la organización más estrechamente asociada con la promoción de la inversión ITS propuesta o la entrega de un nuevo servicio de ITS.   Las nuevas unidades de negocio tendrán que ser creadas para atravesar las líneas tradicionales de la responsabilidad entre las agencias - esto es porque la tecnología ITS requiere y ofrece, nuevas y grandes oportunidades para el despliegue integrado y el trabajo inter-institucional.

Para el intercambio de datos será necesario crear contratos de la cadena de suministro, códigos de práctica- y responder a otros requerimientos.La disponibilidad de datos públicos y los canales de distribución necesitan ser regulados dentro de un marco legal -el cual debe definir los objetivos y las responsabilidades del sector público y privado. La publicación de datos, y la política de distribución y la práctica también tendrán que ser resueltas (gratis en el punto de uso, servicios de valor agregado; intercambio intermodal / interinstitucional). Puede haber otras cuestiones legales que deban abordarse, así - como la confidencialidad de los datos.