Manual Explotación de la Red Vial
& Sistemas Inteligentes de Transporte
Guía para profesionales!
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El control de tránsito abarca todas las medidas destinadas a la distribución y el control de los flujos de tránsito en tiempo y espacio con el fin de evitar la aparición de incidentes o para reducir sus impactos. El control de tránsito es llevado a cabo por los operadores y los controladores de la red, en referencia a las políticas de gestión del tránsito predeterminados y sus planes. En la mayoría de los países, ésta es una actividad realizada coordinadamente con las autoridades encargadas de la vigilancia del tránsito, a menudo bajo su directo control. (Ver Planes de Gestión del Tránsito)
Es posible distriguir entre:
Las medidas de control indirectas pueden caracterizarse como acciones que sean correctivas o preventivas. Estos métodos indirectos de control son compatibles con los sistemas de información al viajero. (Ver Servicios al Viajero )
La acción preventiva tiene por objeto advertir a los conductores de los problemas actuales y previsibles para que puedan realizar ajustes en sus planes de viaje. Esto incluye alertar a los conductores de los problemas eventuales previstos para que puedan reprogramar sus tiempos de viaje, elegir diferentes rutas o decidir no hacerlo. Esto requiere:
Los datos que son generados por los dispositivos ITS de campo y los vehículos sonda son recursos valiosos, los cuales proporcionan una base de datos con el fin de ser utilizados en los modelos de simulación, que puedan predecir la congestión y/o densidad de viajes. Esto permite a los administradores de los sistemas de logística y los operadores de los centros de control de tránsito tomar medidas para evitar la congestión, ya sea por prevención o recomendaciones sobre cambios de viaje.
Las medidas correctivas están diseñadas para limitar el alcance o el impacto de los retrasos y la congestión que se produce normalmente en rutas estratégicas. Esto se realiza a través de medidas para limitar el acceso y desviar el tránsito hacia las carreteras menos congestionadas, a nivel regional. Los desvíos deben planificarse en colaboración con las autoridades de tránsito y operadores de las rutas alternativas. Puede suceder que una ruta alternativa de alta capacidad no esté disponible. Asimismo otras opciones de desvío sólo estarán habilitadas para tránsito ligero, no pudiendo circular camiones y vehículos pesados. Algunas autoridades viales establecen un régimen de tránsito en rutas por temporada, por ejemplo en "vacaciones". Otros sólo desvian el tránsito cuando hay un cierre de la carretera o existe una emergencia (excepto en rampas, donde la desviación es indirecta).
Las acciones correctivas requieren:
Una parte esencial de las modernas operaciones de cobertura de la red de carreteras es el Circuito Cerrado de Televisión (CCTV), especialmente en los "puntos calientes" (hot spot) donde regularmente se producen accidentes o existe alta probabilidad de congestión de la red. Los operadores de los Centros de Control de Tránsito (TCCs) analizan las imágenes de CCTV en busca de pistas que interrumpan o demoren el tránsito, tales como un vehículo humeante que puede haberrse averiado, escombros en la carretera, maniobras vehiculares peligrosas o excesivas, o algo que pueda derivar en un incidente de tránsito o congestión. Modernos desarrollos en el área de software utilizan técnicas de reconocimiento inteligente de imágenes que permiten un alto grado de automatización en la detección de incidentes. (Ver CCTV)
Muchos Centros de Control, no tienen suficientes operadores para centrarse en las imágenes de la cámara, incluso en el uso de "programas de rotación" o "tours de vídeo" para controlar una secuencia de cámaras. Con mayor frecuencia se utilizan métodos de reconocimiento que dicho sistema realiza, para alertar a los operadores de un incidente.
La imagen siguiente muestra un enfoque innovador utilizado por el DOT de la Florida del Distrito 4 CTP en el condado de Broward (EE.UU.), en el que la sección completa de las carreteras interestatales 95 y 75 puede ser monitoreada totalmente en un Video Wall. Se muestra el perfil de velocidad (velocidad media) del tránsito en las dos carreteras interestatales, de modo que los operadores pueden identificar rápidamente los puntos problemáticos. La adopción de medidas proactivas antes de que ocurra un probable incidente se asemeja mucho a un mantenimiento preventivo, es decir "solucionar el problema antes de que empeore."
Los Carteles de Mensaje Variable (VMS) se denominan también como Señales de Mensaje Dinámico y Señales de Mensaje Cambiante. Una Señal de Mensaje Dinámico (DMS) se refiere a cualquier señal o panel gráfico, donde el mensaje (de texto o pictograma) mostrado al viajero puede cambiar. Un DMS puede ser tambien un Cartel de Mensaje Variable (VMS) o una Señal de Mensaje Cambiante (CMS), donde:
A la Señalética de mensajes dinámicos portátiles la llamamos PDMS.
Los equipos de Señales de Mensaje Variable en Carretera son de suma utilidad y es la forma más común de implementación de estrategias de control de la red pudiendo establecer una excelente comunicación de instrucciones a los conductores. Los que son utilizados en carreteras urbanas, autopistas y autovías, son grandes construcciones, montados encima de soportes y situadas sobre la calzada. Algunos están montados en mástiles a un lado de la carretera. Los VMS / CMS requieren una fuente de alimentación y en el caso de los VMS, una muy buena comunicación entre el centro de control y la instalación.
Estos paneles proporcionan la comunicación a los conductores e informan sobre la necesidad de estar al tanto de las condiciones que se aproximan. Los VMS también tienen un papel clave en la gestión del tránsito en el plano estratégico como parte de una herramienta de control regional. En tal caso los VMS estan limitados a la visualización de mensajes cortos que - incluso con la mejora incorporada con los pictogramas - no puede transmitir la misma cantidad de información que otros métodos como radio o sistemas de información al conductor. (Ver Utilización de VMS (Carteles de Mensajes Variables))
Categorías de situaciones de tránsito por carretera y para las que se muestran mensajes:
Muchos VMS se colocan en lugares estratégicos - por ejemplo, poco antes de salidas de las autopistas importantes o cruces de autopistas. Esto es porque, llegado el caso, es posible una desviación del tránsito (dependiendo del mensaje que se muestra). A veces, estos VMS también se utilizan en intervalos regulares a lo largo las arterias urbanas y autopistas, para proporcionar un sistema básico de gestión del tránsito - especialmente en carreteras que no tienen sistemas de control de carril.
El uso de VMS está, en la mayoría de los casos, coordinadado desde un centro de control de tránsito (TCC) en el que se utiliza un sistema para controlar la visualización y para supervisar el tránsito. En los lugares donde se utilizan muchos VMS, es muy importante que el operador sea capaz de tener una visión clara de todos los mensajes que se muestran. La interfaz de usuario también debe ayudar al operador en la creación, modificación y cancelación de los mensajes. (Ver Utilización de VMS (Carteles de Mensajes Variables))
Algunos mensajes se mostrarán de forma automática, sin intervención de un operador - para las indicaciones del tiempo de viaje instancia en base a los datos de tránsito obtenidos de forma automática. Otros mensajes se pueden planificar de antemano - por caso, donde hay obras de carretera o pre-anuncios. En estos casos, los mensajes pueden ser pre-programados "off-line", mucho antes de que se utilicen. En el caso de mensajes, como los relacionados con incidentes repentinos o circunstancias meteorológicas, será necesaria una rápida reacción de un operador de tránsito.
Con el fin de estar preparados para situaciones impredecibles, tales como cierres de carreteras en el caso de accidentes, es aconsejable haber preparado de antemano (o parcialmente preparados) mensajes listos para mostrar de todo tipo de situaciones, con el apoyo de un sistema de control que puede manejar estos escenarios. En el caso de los eventos previstos, el uso de mensajes preparados puede ahorrar mucho tiempo al operador y posible confusión. (Ver Utilización de VMS (Carteles de Mensajes Variables)).
Para el mantenimiento de los sistemas de control basados en ITS, se necesita un alto nivel de sofisticación. Por ejemplo, los sistemas de control que requieren información de equipos de detección y/o imágenes de cámaras instalados a los lados de la carretera, dependerán de la habilidad del operador de la red de carreteras al instalar y mantener los sistemas. (Ver Vehículos & Carreteras). La inversión en la infraestructura de ITS tiene que ir acompañada con medidas adecuadas para la instalación de equipos, comunicaciones y mantenimiento y un presupuesto apropiado. También puede ser necesario poner en marcha algunos sistemas administrativos esenciales, como por ejemplo una base de datos de placas identificatorias de las matrículas de los vehículos y las características del propietario, para poder hacer un completo uso de los sistemas de control y penalización.
Un problema que experimentan algunos países es el robo de los equipos electrónicos instalados en la carretera y los cables de comunicación relacionados. El cableado eléctrico y equipo electrónico tiene un alto valor y su robo provoca mayores costos de operación e información poco confiable. La condición física de la carretera también puede tener impacto en los sistemas de detección que se pueden utilizar: por ejemplo no se pueden instalar espiras inductivas en pavimentos que están en mal estado (baches y materiales de pavimento de mala calidad). En cierta medida, la tendencia hacia sistemas "inalámbricos" abrirá el camino para el despliegue de infraestructura más segura.
Los potenciales beneficios de un sistema de control de tránsito deben compararse con el potencial costo de su instalación y mantenimiento. Para obtener estos beneficios los países con economías en transición necesitan crear (o licitar bajo contrato) la capacidad organizativa necesaria para instalar su equipamiento y mantener el software,. En lugar de confiar en los sistemas avanzados que pueden ser difíciles de mantener y operar, el uso efectivo de los métodos menos sofisticados que utilizan las instalaciones existentes puede resultar más eficaz. (Ver Construcción de la Capacidad de ITS y Proyectos Prioritarios)
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