Manual Explotación de la Red Vial
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REDES REGIONALeS

Con el fin de controlar el tránsito para hacer frente a la congestión recurrente, pueden aplicarse los ITS y tambien otras medidas para todas las áreas urbanas y en las redes regionales de autopistas de velocidad, autovías, autopistas urbanas y otras carreteras principales. El objetivo general de estas medidas es hacer un mejor uso de la capacidad disponible a través de estrategias que mejoren el flujo de tránsito, como asi tambien la suma de infraestructura de mayor capacidad de tránsito.

Los sistemas para gestionar el tránsito son muy diversos y pueden considerarse en dos niveles:

  • táctico: son medidas que están diseñadas para controlar el tránsito local. Este tipo de medidas pueden ser desplegados en cualquier ruta mediante la instalación de equipamiento ITS, ya sea en las intersecciones aisladas individuales o conectados a través de toda la ruta por medio de una red local.
  • estratégico: son medidas que buscan equilibrar el tránsito y minimizar la congestión a través de un territorio más amplio e incluso en una red nacional. Este tipo de estratégias requieren un nivel de inversión en ITS a través de una red controlada y combinada con un enfoque global de toda el área de la gestión del tránsito. Esto implica, entre otras cosas, información en tiempo real y el intercambio de datos entre los centros de control local.

MEDIDAS TacticaS

Los Centros de Control de Tránsito (TCC) son los responsables de las redes regionales y tienen la tarea de coordinar la gestión del tránsito en las rutas de mayor tránsito. (Ver Actividades operación). La gestión del tránsito en este nivel táctico consiste en la aplicación de los sistemas localizados, como rampa de medición, detección automática de incidentes y la utilización de circuito cerrado de televisión, apoyados por el uso generalizado de los VMS (Carteles de Mensajes Variables). Los sistemas de control de sí mismos se pueden agrupar en cuatro categorías:

Aparte de las consideraciones presupuestarias, la elección de las medidas depende en gran parte del contexto operativo local que cubre diferentes entornos de funcionamiento, por ejemplo autopistas de alta velocidad de varios carriles que experimentan recurrencia en la congestión hasta carreteras de uso rural de dos carriles que sólo experimentan problemas en ciertas temporadas.

Para una carretera particular, el entorno operativo se determina por una combinación de tres factores:

  • característica física de la carretara – por ejemplo autopistas a desnivel, carreteras de doble calzada o 2, 3 y 4 carriles y carreteras de una sola calzada
  • tipología de la red local – si se trata de un corredor, red, enlace o un punto crítico
  • las características del tránsito - principalmente el mixto, el flujo del tránsito y la seguridad vial

ENTORNO OperatiVO DE LA RED DE CARRETERAS DE Trans-European 

El proyecto europeo llamado "EasyWay" ha desarrollado un sistema de clasificación para los entornos operativos en la red de carreteras europeas llamada "Trans-european", el cual brinda el nivel de servicio esperado por los usuarios de esta red, por ejemplo la frecuencia de incidentes recurrentes de congestión y tránsito y la viabilidad de las posibles soluciones ITS para hacer frente a estos problemas.
El sistema puede ser utilizado para seleccionar los lugares de la red donde la mejora del uso de la gestión de tránsito sea más beneficioso - y para priorizar donde implementar diferentes medidas. Para el núcleo (en toda la red) los servicios de ITS se utilizan para clasificar el ambiente de operación que debe ser usado priorizando su implementación y si este debe llevarse a cabo en distintas fases. 

Información adicional
EasyWay ITS Deployment Guideline ICT-DG01 EasyWay Operating Environments, disponible para su descarga en: http://dg.easyway-its.eu/DGs2012

El Control de las señales de tránsito en las carreteras multipropósito ya sean de simple o doble calzada se utiliza con frecuencia en las intersecciones aisladas, a menudo usando una estrategia de control que responde a la demanda. La instalación de señales de tránsito en cualquier carretera de alta velocidad exige una gran cuidado en cuanto a la seguridad del tránsito. La adopción de control en cada tipo de autopista y la señalización de las carreteras y arterias multipropósito, depende, principalmente, de una cuestión de inversión: cuando la necesidad se percibe como significativa normalmente aparecen los recursos para implementarla y el presupuesto de inversión aparece.
 
A medida que los volúmenes de tránsito siguan aumentando, la necesidad de considerar un tratamiento especial en cuanto a la gestión del tránsito, también aumentará en las áreas que lo requieran. A veces, la única táctica durante un incidente de tránsito es mantener colas de tránsito en la carretera para evitar que la interrupción sea mucho más prolongada. Un ejemplo es cuando las vías interurbanas regionales ingresan en un área urbana, se requiere que los sistemas de control de la autopista que estén estrechamente integrados con el sistema de control de tránsito urbano (Ver Estrategias de Gestión del Tránsito).

MEDIDAS EStrategicAS

La gestión estratégica del tránsito se ocupa de informar a los conductores acerca de los principales incidentes y problemas de tal manera que puedan, en consecuencia, adaptar los planes de viaje. Las medidas estratégicas están pensadas para beneficiar el tránsito de larga distancia y hacer pleno uso de los servicios para viajeros, en particular la planificación dinámica de viaje (sensible al tránsito) y la información en ruta. (Ver Servicios al Viajero ).  El objetivo del controlador de red es equilibrar los flujos de tránsito en las diferentes rutas hacia la misma área de destino. Una distribución más uniforme del tránsito ayudará a reducir la congestión y, en caso de un incidente importante, la capacidad de responder rápidamente al desvío del tránsito fuera de la zona afectada. Incluso una pequeña reducción en la demanda, resultante de una información anticipada, puede tener un efecto dramático en los tiempos de recuperación si se puede evitar la saturación y la descogestión del flujo de tránsito.

Los avances en la tecnología han logrado hacer más realista el concepto de control de tránsito regional y estratégico. Estos sistemas estratégicos de gestión del tránsito se instalan para monitorear el tránsito estratégicamente a través de una red regional de carreteras en las que existen rutas alternativas. Estas medidas proporcionan advertencias de graves obstrucciones en el tránsito con consejos e instrucciones de las rutas recomendadas para el tránsito de larga distancia.

Los modelos de asignación de tránsito de red (como la Autopista CONTRAM en el Reino Unido), son utilizados a veces para decidir cuándo indicar una ruta alternativa de desvío en forma estratégica. Los sistemas de tránsito y de información al viajero (Carteles de Mensajes Variables, sistemas de aviso y otra información para el conductor en ruta) se utilizan para aconsejar a los conductores cuando hay congestión y retrasos.  (Ver Información en Ruta)

Estos sistemas de control regionales requieren el intercambio de información entre los centros de control táctico locales y los centros regionales estratégicos. En Europa varios proveedores de sistemas los ofrecen modulares, lo cual combina el control de tránsito urbano y la funcionalidad de tránsito de la carretera con el fin de permitir el control de la red local y regional. 

La tendencia a la integración de la gestión del tránsito impulsará una mayor integración funcional de monitoreo, sistemas de información y control del tránsito. Este control de la red debería reducir de manera significativa los retrasos, aumentar la seguridad y reducir la contaminación, siempre y cuando haya suficiente capacidad disponible en la red regional que así lo permita. 

Referencia

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