Manual Explotación de la Red Vial
& Sistemas Inteligentes de Transporte
Guía para profesionales!
Manual Explotación de la Red Vial
& Sistemas Inteligentes de Transporte
Guía para profesionales!
Los ITS hacen uso de tecnologías como el Bluetooth, los teléfonos móviles y los sistemas de reconocimiento de matrículas, para controlar el comportamiento del tránsito, mejorando sus condiciones y la seguridad vial. Muchos de estos sistemas – tales como los CCTV, los sistemas de procesamiento de imágenes de video y los sistemas de reconocimiento de matrículas – pueden en algunos casos ser utilizados específicamente por motivos de seguridad. (Ver CCTV)
Los ITS son también utilizados en situaciones de emergencia para apoyar la gestión de crisis. (Ver Respuesta ante Emeregencias y Políticas / Fiscalización) Estos sistemas tienen que ser suficientemente robustos para resistir eventos involuntarios, indirectos e impredecibles
Las últimas aplicaciones ITS utilizan tecnología conectada al vehículo para ofrecer servicios con valor añadido y apoyo en la seguridad a los conductores. La posibilidad, sin embargo, de que puedan funcionar incorrectamente – o estar sujetos a un cyber-ataque – debe ser tenida en cuenta por diseñadores y operadores. (Ver Vehículos Conectados)
Con el fin de gestionar los riesgos de seguridad que conlleva una mayor automatización y conectividad, resulta vital que la seguridad del sistema sea considerada de manera integral. Junto a las medidas de seguridad que se construyen en los vehículos de carretera, es importante que la seguridad de los sistemas de gestión del tránsito sea también tenida en cuenta.
Siendo actualmente el nivel de automatización de los vehículos muy bajo, las brechas de seguridad de los sistemas de gestión del tránsito existentes son las que probablemente más ponen en riesgo la eficiencia en las operaciones y el consiguiente incremento de la congestión. Esta pérdida de eficiencia en las operaciones y aumento de la congestión, debido a brechas de seguridad, traería consigo un riesgo de daño a la reputación de la Autoridad de Carreteras pertinente o de la empresa operadora. También puede tener un impacto en la seguridad de los usuarios de la carretera, si se ve impedida la capacidad de detectar y verificar incidentes. Esto ocurre particularmente durante las horas de oscuridad cuando un vehículo parado en la vía puede ser difícilmente detectado y las velocidades de tránsito son altas.
Si en el futuro aumenta la automatización en las salas de control, la tolerancia del riesgo necesariamente decrecerá por la mayor necesidad de garantizar la seguridad de los sistemas. Las medidas de mitigación necesitarán ser revisadas para asegurar que el nivel del riesgo residual se encuentra en un punto aceptable, sin exceder el nivel que puede ser tolerado por el operador de la vía – o por usuarios de la vía en general.
Los riesgos de seguridad deberán ser objeto de una reevaluación integral con la introducción de comunicaciones Vehículo-Infraestructura (V2I) en sistemas de gestión integral del tránsito. Será especialmente así cuando V2I sea utilizado en combinación con sistemas Vehículo-Vehículo (V2V) y existan vehículos de mayor autonomía. Habrá que hacer especial hincapié en la seguridad y prevención de incidentes, particularmente aquellos que pudieran causar lesiones o pérdidas de vida. Por ejemplo, los sistemas V2I que regulan la velocidad de vehículos o el uso de carriles pueden ser susceptibles de transmisión de datos incorrectos o malintencionados desde fuentes no seguras (vehículos) u otros ataques sobre el sistema. Esto puede suponer un riesgo para un gran número de vehículos y sus ocupantes.
Hay seis niveles definidos de automatización para vehículos de carretera, donde el cero representa un vehículo completamente manual, y el nivel cinco es un vehículo totalmente automatizado. (Ver Sistemas de Control & Advertencia). En el nivel dos, el conductor tiene que controlar el entorno circundante continuamente pero es asistido por sistemas del vehículo tales como frenado de emergencia, aviso de cambio de carril y aparcamiento asistido.
En los niveles tres y cuatro la automatización probablemente empezará a incluir conectividad V2V y V2I – para ayudar a automatizar cada vez más los procesos de conducción y navegación.
Como resultado de la relativamente larga vida de los vehículos comparada con el rápido desarrollo y despliege de nuevas tecnologías, habrá una flota de vehículos mixta utilizando la carretera al mismo tiempo. Por tanto existirá un rango de vehículos, desde aquellos con las últimas funcionalidades en cuanto a comunicación, a los que son más antiguos y tienen sistemas obsoletos. La red vial y su infraestructura asociada deberá ser capaz de garantizar la interacción segura de vehículos con estas capacidades tan distintas en lo que a automatización se refiere.
La creciente conectividad de sistemas externos y dispositivos de un vehículo – y los desarrollos en conectividad V2V, V2I y Vehículo-Dispositivo (V2X) – ofrecen un acceso externo que creará vulnerabilidades. Si una amenaza se materializa puede causar impacto en la seguridad de:
El incremento de la automatización – a última instancia a un nivel donde un conductor (como pasajero) no tiene control del vehículo – plantea una serie de cuestiones al respecto:
Para comenzar con una aproximación a un planteamiento sobre la seguridad de los ITS, es esencial que los riesgos de seguridad sean tenidos en cuenta no solo durante la etapa de diseño, sino también a lo largo del ciclo de vida de las operaciones. Esto requiere el desarrollo de una Estrategia de Seguridad ITS que presente:
Junto a una estrategia de gestión del riesgo para la red (Ver Planificación de la Protección), un Plan de Gestión de la Seguridad ITS debe detallar las políticas, procesos y procedimientos necesarios para mantener el nivel requerido de seguridad con roles y responsabilidades definidos para la autoridad vial, el operador de la vía, y cualquier otra parte directamente involucrada en las operaciones de la red. Todo ello debe ser incluido en otras políticas operacionales y ser revisado regularmente. (Ver Planificación e Informes)
Las políticas, procesos y procedimientos que el Plan de Gestión de la Seguridad ITS deberá ofrecer son:
El fracaso al abordar cualquiera de estos elementos puede perjudicar la seguridad y protección del vehículo, la red vial, y/o cualquier sistema conectado.
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