Amenazas a la Protección

Las protestas civiles y huelgas son más propensas a surgir cuando existe malestar social y desobediencia civil. A veces, se dan en respuesta a la construcción de infraestructuras que son sensibles por razones medioambientales, sociales, económicas o políticas. Tienen el potencial de interrumpir o retrasar operaciones y su gestión puede resultar costosa - y cara en relación al coste final de la labor emprendida.

Un ataque malintencionado puede ocurrir a través de un rango de amenazas externas e internas. Estas incluyen daños causados por malware, hackers, personal descontento o explosiones. El resultado de un ataque (en relación a la construcción, operación y mantenimiento de la red de la carretera) está probablemente centrado en causar daño físico o sabotear la infraestructura y el equipamiento, o interrumpir el servicio a los usuarios de la vía.

El clima severo y adverso  (manifestándose como periodos de lluvia, inundaciones, fuertes heladas, nieve, sequías prolongadas, calor excesivo, fuertes vientos, tormentas de polvo y terremotos), puede causar serias interrupciones y condiciones de conducción peligrosas (así como daños considerables a la red), en particular en:

• Las condiciones de la  superficie del pavimento y la resistencia estructural.
• La estabilidad del suelo circundante y subyacente y los terraplenes.
• Los sensores insertados en la red.

Los riesgos del clima adverso pueden ser mitigados en cierto grado instalando sensores en la vía y estaciones meteorológicas en ubicaciones que tienen un alto nivel de exposición. (Ver Monitoreo del Clima)

Las pandemias pueden afectar a las personas, agricultura, ganadería y vida salvaje. Pueden tener impacto sobre:

• La capacidad de una población de viajar y tener acceso a servicios necesarios.
• La disposición y habilidad de la plantilla y los recursos externos, tales como contratistas y plantilla de mantenimiento, a la hora de entrar a un área a realizar un trabajo.

Dependiendo del tipo de equipamiento, el robo puede causar impacto directo en la operación del tránsito, así como en el coste para construir, mantener y mejorar la infraestructura de transporte. Puede también tener una influencia directa en la seguridad del usuario de la vía y en la capacidad de una autoridad de gestionar el tránsito y aumentar la capacidad de una red.

Los materiales peligrosos (sólidos, líquidos y gases que pueden ser inflamables, corrosivos o tóxicos) son frecuentemente transportados por carretera. Son también utilizados en la construcción y gestión de autovías -y pueden ser almacenados, procesados o usados de forma adyacente (o en proximidades cercanas) a la red vial. Un incidente con materiales peligrosos involucrados puede llevar al cierre de la carretera (o a dañar la misma y sus sistemas de apoyo).

Las colisiones del tránsito en la vía pueden causar daños en:

• Las condiciones de la superficie del pavimento.
• Estructuras tales como puentes.
• Infraestructuras tales como carteles de mensajes variables y equipos de gestión del tránsito.
• Sensores insertados en la red.

Los incidentes pueden llevar también a cierres prolongados de la carretera y tener costes tanto sociales como económicos significativos. (Ver Planificación de la Respuesta ante Incidentes).

Las interrupciones en otros modos de transporte pueden tener un efecto significativo en el tránsito vial. Pueden forzar a los usuarios a tomar medidas de viaje alternativas o, cuando esto no es posible o viable económicamente (por ejemplo en el caso de transporte de mercancías), esperar hasta que la interrupción se resuelva. Puede ser necesario elaborar planes de contingencia para el estacionamiento de vehículos parados por la interrupción.

Los bloqueos de, o interferencias con, señales de navegación que puedan ser causadas por factores humanos, tales como actos o ataques intencionados o maliciosos, o factores naturales como erupciones solares y perturbaciones de la ionosfera pueden conllevar una pérdida de precisión de la información de localización, fallos en sistemas de navegación de vehículos y/o pérdida de precisión en la temporización de señales para sistemas de área extensa.

Un ataque malintencionado puede ocurrir a través de un rango de amenazas externas e internas. Por ejemplo, los daños pueden ser causados por malware, hackers o personal descontento. El daño físico podría ser causado a:

• Equipamiento inteligente del transporte y sensores en la carretera.
• Infraestructura de comunicaciones o sistemas de procesamiento situados fuera de los límites de la carretera (tales como centros de control, centros de datos, etc.).
• Daño lógico al software del sistema, sistemas operativos y datos o información almacenados.
• Usuarios de la vía.

Los robos de equipamiento, sensores o cables dentro de los límites de carretera pueden llevar a pérdidas de la funcionalidad o de resiliencia del sistema. Pueden causar impacto también en la capacidad del sistema para funcionar tan eficientemente como lo haría en situación normal. Reparar y reponer puede causar perturbaciones y problemas.

Las cyber-amenazas pueden surgir de varias formas incluyendo:

• eCrime – como la interferencia con los sistemas de tarificación vial o de peaje, esto puede llevar a pérdidas o corrupción de datos sobre tarificaciones, ingresos o uso.
• Pérdida de comunicaciones y fuentes de alimentación, que pueden ser accidentales o debidas a daños deliberados a los cables y/o los componentes del sistema de distribución en los límites de la carretera y sistemas de suministro exteriores. El impacto reducirá la funcionalidad de la infraestructura.
• Pérdida o corrupción de los sistemas de software – lo que puede causar impacto en la disponibilidad o integridad, llevar a pérdidas de funcionalidad y/o pérdida o corrupción de datos.