Recolección de Datos e Información

El primer objetivo de supervisar una red vial es predecir y detectar incidentes o alteraciones del tránsito a la brevedad posible, a fin de dar los pasos necesarios para resolver el conflicto en el debido tiempo. Su calidad estará definida por la demora en la detection de un incidente (intervalo de tiempo que transcurre entre que se produce el incidente y que el centro de gestión de tránsito es advertido acerca de este incidente) y la confiabilidad de la información recogida. La detección y respuesta a incidentes forma parte de la mayoría de los sistemas de gestión de redes vial, aunque estos actualmente ya no dependen tanto como en el pasado de los sistemas de detección automática de incidentes, pues muchos incidentes son inmediatamente reportados a través de teléfonos celulares.

La detección automática de incidentes se encuentra más difundida en áreas urbanas en las que se producen congestiones de tránsito durante las horas punta. A pesar de ello, iniciativas tales como e-Call (en Europa) están desarrollando infraestructura para la atención integrada de emergencias, lo que mejorará la detección y respuesta a incidentes en todas las áreas (rural y urbana) a partir del posicionamiento global, sensores embarcados y tecnología satelital y de telefonía celular. Los sistemas instalados en vehículos, donde la electrónica embarcada mejora la capacidad del conductor, pueden reducir asimismo la ocurrencia de incidentes en condiciones de congestión de tránsito, en horario nocturno o en condiciones climáticas adversas (Ver Detección Automática de Incidentes).

criterios de desempeño

En los casos de detección automática de incidentes, la confiabilidad del sistema de monitoreo debe ser evaluada una vez instalado, en relación con la funcionalidad de detección, de telecomunicación y de procesamiento de datos, y el funcionamiento integral del sistema. Las caracteríticas típicas a evaluar incluyen la precisión de la detección, la oportunidad de la transmisión y el procesamiento de datos, la capacidad para brindar los datos requeridos, la confiabilidad de los algoritmos de procesamiento, la resistencia del sistema operando bajo las condiciones ambientales requeridas y los costos de mantenimiento.

La confiabilidad y precisión de los datos también reviste importancia en el caso de detección no automática, tal como es el caso de los teléfonos celulares de los usuarios. Otro problema a considerar es la recepción por parte de los operadores de numerosas llamadas con información redundante. Esto ocurre en el caso de accidentes notorios que son observados por gran cantidad de usuarios.

El propósito de este enfoque tiene como objetivo descubrir incidentes en el flujo de tránsito que puedan no haber sido detectadas por equipamiento o servicios tradicionales de operación de carreteras (recolección automática de datos, móviles de patrullaje y otras fuentes tales como vehículos sonda). El público en general es alentado a informar la ocurrencia de siniestros viales, congestiones y otros problemas. La información puede ser recibida principalmente por teléfono: celulares utilizados desde un vehículo o teléfonos de emergencia (SOS), ubicados a lo largo de la carretera.

Esta información de los usuariospuede ser recogida directamente por el Centro de Control de Tránsito (CCT), el centro operativo o a través de un centro dedicado de atención de llamadas. En todos los casos es muy importante administrar la información recolectada rápidamente así como confirmar su validez mediante la utilización de otras fuentes de información (tales como espiras, cámaras, patrullas móviles). La información recibida de los usuarios puede ser una fuente complementaria que aporte datos a la base de datos del Centro de Control de Tránsito y constituye una importante herramienta en aquellos casos en que existe una limitada disponibilidad de equipamiento de monitoreo.

La opinión de los usuarios en relación con la eficiencia de la carretera y el estado del tránsito es un dato muy importante a fin de conocer la percepción que existe de la operación de la supervisión de la red. Esto puede lograrse mediante:

• reuniones previas relacionadas con obras a realizar en la carretera, especialmente con los residentes en el área de influencia de las mismas.
• reuniones organizadas como parte de la evaluación de decisiones operativas específicas, tales como el acceso controlado a la carretera, velocidad de circulación controlada.
• reuniones sobre temas específicos acordados en conjunto con asociaciones de automóviles, motociclistas, ciclistas y profesionales de la infraestructura vial
• encuestas directas a un panel predefinido de encuestados o en el marco de un encuesta general relacionada con la calidad de la red vial.

En este caso el objetivo es detectar o predecir cualquier situación anormal (climática u otra) que tenga probabilidad de afectar el nivel de servicio a los usuarios de la red, en particular en lo que hace a la seguridad de circulación. Los requerimientos incluyen pronósticos meteorológicos y la detección propiamente dicha de eventos naturales y la integración de los registros en los modelos predictivos (Ver Monitoreo del Clima).

Los sistemas de detección permiten la entrega a los operadores de la red vial de información relacionada con el comienzo (o probabilidad de comienzo) de condiciones climáticas severas (niebla, hielo sobre la calzada, nevadas, ciclones, tormentas de polvo) u otros eventos naturales desfavorables (desmoronamientos, inundaciones). La tarea del operador de la red es dar respuesta emitiendo a través de todos los canales de comunicación disponibles las advertencias apropiadas en relación con la circulación por la carretera (Ver Servicios al Viajero ).

Los trabajos de mantenimiento en la carretera y puentes, incluyendo su rehabilitación y mejora, pueden crear importantes congestiones de tránsito si no están correctamente planificados y adecuadamente diseñados. Métodos contructivos alternativos así como la adecuada selección de los horarios de trabajo (fuera de las horas punta y en horario nocturno) mejorarán la disponibilidad y seguridad de la carretera. Reorientar el tránsito a partir de información acerca de las obras difundida en forma previa y en la carretera, ayudará a disminuir las congestiones en la zona de obra (Ver Planificación de las Obras Viales). El desarrollo de eventos especiales también puede causar significativas congestiones si no se los planifica adecuadamente, considerando la demanda de tránsito adicional generada por el evento así como el impacto por la reducción de la capacidad de la red de carreteras (por ejemplo: calles cerradas) (Ver Eventos Planeados).

Un aspecto importante de la supervision de una red vial es la recolección de información, con mayor o menor grado de detalle, relacionada con las características del tránsito (tales como flujo, ocupación, velocidad, porcentaje de vehículos de carga) a fin de monitorear o anticipar tendencias. Las características requeridas del sistema de recolección de datos de tránsito son confiabilidad y completitud.

Esto requiere: sistemas para la recolección, procesamiento y centralización de registros de información, una relación organizada con los servicios de seguridad y atención de emergencias o los servicios de asistencia, sistemas de advertencia automáticos o no automáticos (red de llamadas de emergencia, detectores automáticos de incidentes) y la organización de recorridas de patrullaje regulares en los puntos mas sensibles de la carretera (Ver Análisis y Agrupación de Datos).

La acumulación de datos en tiempo real a fin de dar origen a una base de datos histórica es una tarea importante de la actividad de monitoreo. Esta puede utilizarse de forma tal que comparando los datos recolectados en tiempo real con los registros históricos se detecte la existencia de incidentes en la carretera. El estudio de la evolución de la operación y de las funciones de control también se basa en la comparación de estos registros. Los datos históricos pueden proveer además importante información a programas de optimización de la red vial no relacionados con ITS, tales como la mejora del diseño geométrico y rehabilitación de la calzada (Ver Gestión y Archivo de Datos  y Propiedad & Intercambio de Datos).