Manual Explotación de la Red Vial
& Sistemas Inteligentes de Transporte
Guía para profesionales!
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Una interface eficaz con los usuarios es una parte esencial de muchas aplicaciones ITS. Los usuarios incluyen a los operadores del centro de control, a los servicios de la policía y los de emergencia, a los usuarios viales y a los viajeros. Muchas tecnologías soportan a la difusión de la información del estado del camino, en forma previa y durante el viaje. Para que la información al viajero esté disponible, los datos actuales e históricos de tránsito y el estado de situación de la red vial necesitan ser monitoreados y procesados estableciendo un formato que permita que los viajeros puedan acceder fácilmente (Ver Sistemas de Información al Viajero).
La información del tránsito previa a un viaje provee a los viajeros de información antes de que ellos comiencen su jornada. Los ejemplos de información al viajero previa al viaje incluyen la información sobre las actuales y estimadas condiciones del tránsito, las actuales y esperadas condiciones del clima y la información sobre los cronogramas y tarifas del transporte público. Ésto intenta ayudar a los viajeros para que tomen decisiones de partida basadas en la información de rutas/modos/tiempos (Ver Información Previa al Viaje).
La información del tránsito durante el viaje en ruta provee a los viajeros de información mientras ellos están viajando. La información durante el viaje en ruta incluye muchos de los mismos elementos provistos para la planificación previa al viaje – pero actualizada en tiempo real – tal como la información sobre las actuales y estimadas condiciones del tránsito y del clima, la información sobre incidentes y la sugerencia de desvío de la ruta elegica.
ITS usa muchas plataformas de difusión de la información del tránsito para mantener a la gente informada acerca de las actuales y de las estimadas condiciones del viaje. Éstas incluyen a los Carteles de Mensajes Dinámicos (DMS o VMS), las Advertencias vía Radio de la Autopista (HAR), cable TV, sitios de internet de información al viajero, sistemas telefónicos dedicados, aplicaciones de telefonía celular – y pantallas embarcadas en los vehículos. Los dispositivos de difusión de la información pueden ser clasificados en:
Con la proliferación de los dispositivos informáticos portátiles – tales como los teléfonos inteligentes y las tablets – estas tres formas de distinción es menos clara actualmente que lo que solía ser. Éstos son capaces de acceder a Internet mientras el viajero está viajando en la ruta y pueden ser considerados como una distracción al conductor y existir las regulaciones contra su uso en ciertas circunstancias (Ver Factores Humanos ).
Los Carteles de Mensajes Dinámicos son también conocidos como Carteles de Mensajes Variables o Carteles de Mensajes Cambiables. Es este portal se usa la siguiente terminología:
Un DMS puede ser o bien un Cartel de Mensajes Variables (VMS) o bien un Cartel de Mensajes Cambiables (CMS) donde:
Los DMS son casi los más comunes tipos de dispositivos de provisión de información. Ellos pueden ser fijos o portátiles com se muestra en la figura siguiente. Ellos pueden estar basados en textos, en gráficos o en una combinación de ambos dos. (Ver Gestión del Tránsito)
Los DMS pueden ser usados para proveer a los viajeros de información sobre cierre de carriles, velocidades recomendadas, condiciones del tránsito y del clima, localización de incidentes, demoras estimadas, obras de construcción, rutas alternativas y aviso de velocidad. Hay diferentes tipo de DMS: pueden ser retroiluminados, emisores de luz e híbridos de acuerdo a la tecnologia usada. Los diodos emisores de luz (LEDs), generalmente, constituyen la opción preferida donde existe alimentación eléctrica (incluyendo las opciones de energía solar).
Como su nombre lo indica, éstos dependen de un fuente externa de luz, tales como el sol, o iluminación superior para hacerlos visibles – por medio de la reflexión de la fuente de luz. Los diferentes tipos de carteles de este tipo incluyen un tambor rotativo y carteles de matriz de disco reflectiva. Los carteles de tambor / tablas rotativas están hechos de uno a cuatro tambores de múltiples caras, cada una conteniendo de dos a séis mensajes de textos o gráficos. La principal aplicación de esta tecnología de tambor/placa rotativa es cuando se incorpora en un cartel de dirección fija – es para proveer instrucciones variables, que son idénticas en apariencia en una cara fija del cartel para mostrar una dirección alternativa hacia un destino.
Los carteles de matriz de disco reflectiva comprenden una formación de indicadores pivotes, permanentemente magnetizados, que son negros de un lado y blanco o amarillo reflectivo por el otro lado. Cuando un pixel específico es activado, una corriente eléctrica voltea al indicador desde el acabado negro al acabado amarillo reflectivo.
Los carteles de matriz de disco reflectivo fueron populares en los años 1970 para los sistemas de gestión de las autopistas debido a que eran más económicos que los carteles emisores de luz. La falla mecánica de todo o parte del mensaje es común (falla del disco). Como los carteles LED se convirtieron en menos costosos esta antigua tecnología está cayendo fuera de uso. Reflective disk matrix signs were popular in 1970s for freeway management systems because they were less costly than light-emitting signs.
Éstos generan su propia luz sobre o detrás de la superficie de observación – pueden ser monocromáticos o de color total. Los cartles DMS de diodos emisores de luz (LED) y de fibra óptica, son dos ejemplos:
El LED se ha convertido en la tecnología preferida. Versiones nuevas de carteles DMS LED proveen una pantalla conocida como full matriz que puede mostrar gráficos e imágenes.
Los DMS híbridos combinan las características de ambos cartles mencionados, los de reflexión y los de emición de luz. Uno de los mejores ejemplos de cartles DMS híbridos es el DMS de discos reflectivos / fibra óptica o LED. Durante condiciones de clima donde el DMS reflectivo no es claramente visible, estos sistemass híbridos pueden usar las tecnologías de emisión de luz, tales como las fibras ópticas o los LEDs. Cuando el sol está brillando, las fuentes de luz se apagan. Los LEDs de estado sólido son más confiables que los discos reflectivos dado que no existe el riesgo de fallas mecánicas.
La marcación vial o las balizas de los carriles (también conocidas como tachas viales inteligentes) pueden ser usadas para transmitir importantes mensajes a los conductores, además de su principal función de iluminar el camino por la noche. Por ejemplo, los marcadores viales pueden ser usados para comunicacr el correcto uso del carril. Las tachas viales inteligentes han sido usadas para señalizar el uso de la banquina durante períodos de alta congestión, alarmas de peligro y en operaciones de uso parcial de carriles para los autobuses.
Estos dispositivos son generalmente ubicados dentro del vehículo y, al iguala que los DMS, están diseñados para proveer información a los conductores mientras enstán en ruta. Los dispositivos embarcados de información pueden proveer información por medios auditivos o visuales. Ejemplos de dispositivos embarcados de información acústica incluyen a la radio de advertencia de la autopista (HAR), las líneas dedicadas de telefonía celular y las radios comerciales. Ejemplos de dispositivos embarcados de información visual incluyen a las pantallas de video y las pantallas head-up (en las cuales los conductores pueden leer sin alterar su normal posición visual.
La Radio de Advertencia de la Autopista (HAR) provee otros medios de difusión de la información a los conductores mientras viajan por la ruta. Típicamente, la información es provista a través de un receptor de radio AM. Los conductores son informados acerca de la existencia de una señal por medio de carteles, los cuales generalmente están instalados aguas arriba de la señal, avisando a los conductores para que sintonicen la radio en una frecuencia específica (generalmente de 530 kHz o 1610 kHz) (Ver Radio).
La HAR puede ser usada para proveer a los viajeros información similar a la provista por un VMS. Una ventaja de la HAR comparada con el VMS es que distrar menos – dado que la información es provista a través de un canal sensorial (audio) que reduce la sobrecarga de información visual. Mensajes más complejos son también posibles con la HAR comparado con un DMS. La desventaja es que son los usuarios mismos los tienen que sintonizar la frecuencia.
Otra forma de proveer información a los conductores en ruta – la cual se ha incrementado en popularidad con el amplio uso de los teléfonos celulares – involucra al sistema telefónico de líneas dedicadas “hotline” para información del tránsito, a la cual los conductores pueden llamar desde su teléfono celular mientras están en ruta( tal como el sistema 511 en USA). Los sistemas telefónicos, generalmente, incluyen un menú por tonos y touch screen que permite a los que llaman recibir información del tránsito en una ruta específica – ésto le otorga al conductor el control sobre el tipo de información recibida.
La radio comercial es otro medio de proveer información al viajero en la ruta. La principal desventaja de la radio comercial es la exactitud y la oportunidad de la información. Típicamente, la información es difundida solamente cuando la normal programación lo permite - y, en muchos casos, ésto puede ser inapropiado dado que un incidente ya pudo haber sido solucionado en el momento en que la la normal programación permite su difusión.
Un reciente enfoque para difundir información del tránsito en ruta involucra al uso de terminales de video en pantallas en el tablero de comando y en los cabezales del automóvil. Es necesario minimizar la distracción del conductor por lo que hay que prestar mucha atención en el diseño de estas interfaces Humano-Máquina. (Ver Factores Humanos ).
Estas tecnologías son ampliamente utilizadas para la difusión previa al viaje y fuera de la ruta. Están incluidos: TV por cable, internet, pagers, teléfonos inteligentes y computadoras tipo tablet. Muchas áreas metropolitanas alrededor del mundo tienen portales de internet y aplicaciones telefónicas dedicados a la información al viajero. Estos sistemas proveen a los viajeros una rica información relacionada con los viajes, incluyendo condiciones actuales de viaje, alertas y otra información oportuna. Un mapa del tránsito, mostrando las velocidades actuales, localizaciones de cualquier incidente o zaona de construcción, típicamente forma parte central de estos portales. Entre las tecnologías utilizadas para la difusión de la información fuera de la carretera están las pantallas y kioscos públicos de información en forma dinámica – y los dispositivos móviles.
Grandes centros comerciales de compras y autopistas, frecuentemente, tienen pantallas y kisocos de información dinámica donde pueden proveer información en tiempo real. Ésto es también posible en las áreas de descanso de las autopistas. Estas pantallas y kisocos fueron muy útiles antes del amplio uso público de las computadoras portátiles y los teléfonos inteligentes. Con el advenimiento de estas tecnologías, las pantallas y kioscos de información pública han jugado un papel secundario esn la difusión de la información. Todavía, están disponibles en muchos sitios y son útiles para aquellos sectores de la población que no tienen acceso a la computación portátil y a los teléfonos inteligentes.
La alta penetración en el mercado de los teléfonos inteligentes, computadoras portátiles y dispositivos de navegación personal ha provisto a la industria del transporte de una invaluable herramienta para la difusión de la información de viaje. La única ventaja de estos dispositivos nómades y móviles es que se tiene la información disponible para los viajeros en forma continua e inenterrumpida.
Muchos dispositivos y servicios de navegación incluyen información en tiempo real acerca de las conidiones de la red de transporte. Ésto lo demuestran los servicios tales como los mapas y navegación de Google – así como también los dispositivos de navegación GPS que pueden recibir información de las condiciones del tránsito en tiempo real. Las redes sociales, como fuentes múltiples de información recibida desde la gente (Crowd-sourcing), son también usadas para recolectar y difundir información de viaje.
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