Manual Explotación de la Red Vial
& Sistemas Inteligentes de Transporte
Guía para profesionales!
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El propósito de este enfoque para el operador de carreteras, es lograr difusión de información generalizada a operadores de otras vías o a los usuarios de la carretera, según sea necesario. Esta acción supone listar todos los componentes del sistema de información, identificar los puntos en los que pueden existir problemas, y la organización o reorganización de la cadena de información para garantizar el funcionamiento del sistema con eficacia (Ver Contexto para el Monitoreo de la Red).
La buena difusión de la información es el resultado final de un sistema en el que cada eslabón es crucial para el éxito, por lo que el operador debe garantizar que cada enlace funcione de manera eficaz:
Cuando la información es transmitida hacia los usuarios por un intermediario - en especial los medios de comunicación - los gestores deben escuchar y/o leer los mensajes enviados realmente por el intermediario, anotando la fecha y hora de envío, para evaluar la calidad de la comunicación.
Un sistema de información es más eficaz cuando todos los participantes tienen una buena visión general y un claro entendimiento de su papel. La calidad de la información recibida por los usuarios está muy ligada a los sistemas, y realmente puede mejorar la imagen del departamento.
El objetivo común de todos los servicios de información al viajero es proporcionar, con una elevada calidad y en tiempo real, información detallada sobre las condiciones de operación del transporte, incluyendo el clima, para que los viajeros puedan tomar decisiones con respecto a la posibilidad de hacer un viaje, cuándo hacerlo, de qué forma y qué ruta tomar. Los datos para el viaje deben estar disponibles tanto antes de comenzar un viaje, como durante el viaje, de manera que se puedan hacer los ajustes necesarios según los cambios en las condiciones.
La información a los viajeros se puede dar de diferentes maneras. Aquí se presenta un resumen. (Ver también Servicios al Viajero y Ayuda al Conductor )
En los últimos años, Internet se ha convertido en ubicuo como procedimiento de cesión de información al viajero antes del viaje. Algunos sistemas ofrecen a los suscriptores la opción de recibir alertas por teléfono móvil, correo electrónico u otros medios electrónicos en relación con incidentes mayores o condiciones en rutas específicas. Los servicios telefónicos siguen siendo un medio popular de pre-viaje y difusión de información en ruta. También se cuenta con los medios de difusión comerciales, como la radio, la televisión por cable, televisión comercial, servicios de teletexto y otros métodos de uso general de difusión de información sobre el viaje.
Teléfono: En los Estados Unidos, un número de teléfono de tres dígitos en todo el país, el 511, ha sido designado como servicio de información al viajero. El éxito de esta iniciativa radica en cuestiones tales como la precisión de la información percibida por los ususarios, la puntualidad y el funcionamiento permanente del servicio. Debido a la variedad de organizaciones implicadas (geográficamente, medios públicos/ privados, diferentes modos de viaje), el asunto de la cooperación es un gran desafío. El éxito de esta iniciativa demuestra que los acuerdos institucionales apropiados, cuando son diseñados con suficiente antelación en el proceso de desarrollo, pueden ser una poderosa palanca para implementar de manera eficaz servicios ITS. (Ver Planificación del Viaje).
Sistemas de información al conductor: por medio de VSM en la calzada o mediante unidades situadas a bordo de los vehículos. En general contribuye a un mejor funcionamiento del sistema de tránsito al elevar el nivel de conciencia de los conductores sobre el estado actual de la red y su posible evolución. Los usuarios de los servicios de información al viajero en general están de acuerdo en que la disponibilidad de la información de alta calidad y en tiempo real, les ayuda a evitar los lugares congestionados y los incidentes, y reduce la incertidumbre y el estrés asociado a los viajes. ( Ver Información en Ruta)
Carteles de mensajes variables (VMS) se utilizan para difundir información en ruta en prácticamente todos los lugares donde también existe supervisión electrónica del tránsito. Estas señales se colocan normalmente de manera previa a los cuellos de botella o en puntos de decisión, y pueden mostrar información muy detallada sobre la ubicación y la extensión de la congestión, los tiempos, rutas alternativas, y las condiciones meteorológicas de los viajes (por ejemplo, viento, precipitación, nieve). (Ver Utilización de VMS (Carteles de Mensajes Variables)) El aviso por radio también se utiliza, aunque su uso parece estar disminuyendo con la creciente popularidad de las unidades de navegación vía satélite y aplicaciones para smartphones, que ahora se han generalizado. (Ver Radio)
Navegación a bordo del vehículo: Los sistemas que proporcionan información a través del sistema de navegación a bordo de los vehículos y los smartphones se están extendiendo. El sistema VICS en Japón, que goza de una alta penetración en el mercado de los sistemas de navegación a bordo de vehículos, es una de las más completas aplicaciones. La difusión de información detallada en ruta se logra a través de la transmisión de balizas o emisiones de sub portadora de FM hacia el dispositivo en el vehículo. Otros países han seguido a Japón en el despliegue de este tipo de sistemas. ( Ver Sistemas de Asesoramiento)
Servicios de suscripción: Las alertas de información antes del viaje y en ruta proporcionados a través de las redes sociales y los servicios de suscripción de mensajería (Internet y smartphones) está creciendo en popularidad.
Los requisitos para la información están fijados por las partes interesadas en la operación de la red: operadores de transporte, servicios de emergencia, proveedores de asistencia en carretera y usuarios de la carretera en sí (en este último caso, posiblemente agrupados en clubes de automovilismo y organizaciones de usuarios de la carretera). Como era de esperar, puede haber variabilidad en la extensión geográfica y el nivel de detalle de la información que éstos necesitan en apoyo de sus actividades, o para cumplir con las necesidades de viaje de los usuarios.
Información predictiva: Esta información puede ser sobre una base semanal, diaria, o incluso pronósticos de condiciones de tránsito generales por hora incluyendo la anticipación de las principales congestiones. Su implementación requiere:
Información en tiempo real: Esta información se refiere a las condiciones y perturbaciones que afecten, en un momento determinado, a los conductores en una determinada ruta de tránsito. Se requiere:
La información en tiempo real incluye también información personalizada a los operadores de servicios o a los sistemas de navegación y orientación .
La elevada calidad de los servicios de información al viajero debe ser impulsada por unos datos de alta calidad sobre las condiciones del sistema de transporte. La transformación de los datos en información útil a partir de diversas fuentes de entrada es un reto importante a superar para que los servicios de información al viajero sean eficaces.
En los sistemas que publican de forma automática información al viajero basada en los datos aportados de los sistemas de monitoreo de tránsito, es clave el asunto de la confiabilidad. La efectividad del chequeo automático o del filtrado de datos en bruto debe ser capaz de asegurar que la información errónea o engañosa no se publique.
Con el fin de ser útil para los viajeros, la información al viajero tiene que ser multimodal (de tránsito y de ferrocarril) y regional ( cruzar los límites jurisdiccionales ) en su alcance, e incluir información sobre las autopistas y vías urbanas, así como sobre la ubicación y la disponibilidad de aparcamiento.
Los viajeros quieren recibir información sobre el viaje de inicio a fin por medio de una sola consulta. El objetivo de la planificación de viajes de inicio a fin incluye enlaces a los proveedores de viajes interurbanos, como líneas de tren y avión, para proporcionar la información completa del recorrido. Las futuras mejoras para el recorrido de inicio a fin están enfocadas en esta dirección.
La información proporcionada por los servicios de información al viajero tiene que ser inmediata y eficaz para que el usuario tome decisiones sobre su viaje. Asesorar a los viajeros a través de un cartel de mensaje variable de que hay "congestión delante" en la red sirve de poco si no se complementa con la información de la ubicación exacta, la extensión y la gravedad de la congestión, junto con las posibles alternativas.
Es importante mantener la exactitud de la información proporcionada. Por ejemplo, si los VMS con frecuencia muestran información incorrecta o ninguna información, los usuarios van a perder la confianza. Esto sería echar por tierra el propósito del sistema. Se debe asegurar la precisión de las interconexiones entre los diferentes centros si están separados, ya sea en términos de los servicios que prestan o de sus ubicaciones. La perfecta integración del intercambio de información entre diferentes centros se puede convertir en un problema importante. Esto requiere la adopción de un estándar para el intercambio de datos y la cooperación entre los diferentes centros.
Aunque hay una participación significativa del sector privado en muchos servicios de información al viajero, la comercialización de información al viajero con fines de lucro es variable. Los servicios de información para viajeros que han sido un éxito financiero han venido incluidos generalmente en un pack en el que van junto con otra información. (Ver Servicios Basados en la Localización)
Para que los servicios de información al viajero tengan éxito, deben ser ofrecidos a los usuarios potenciales. Esta comercialización se debe adaptar a los diferentes segmentos del mercado (tales como usuarios de la carretera, los usuarios de tránsito). Los servicios de información al viajero exitosos también buscan aportaciones de los clientes sobre los servicios ofrecidos y tener en cuenta los comentarios recibidos. Por ejemplo, VICS de Japón, solicita continuamente opiniones a los usuarios, demandándolo a través de Internet, con el fin de adaptarse mejor a sus necesidades.
Aunque de momento no de forma masiva, los usuarios están interesados no sólo en la información en tiempo real, sino también en las condiciones previstas ( por ejemplo: "un cruce clave está congestionado, pero quieren saber si continúa la tendencia, ¿cuáles serán las condiciones cuando llegue a ese punto en 30 minutos? "). Este es el próximo desarrollo importante en los sistemas de información al viajero.
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