Pago del Estacionamiento

Un método no monetario de pago, tal como una etiqueta, OBU, tarjetas inteligentes, tarjetas de proximidad o teléfono móvil (para proporcionar la plataforma de pago), puede ser utilizado para el estacionamiento en la calle y fuera de la calle. Los usuarios están obligados a tomar alguna acción para registrar el vehículo con su ubicación y un medio válido de pago. Esto puede incluir:

• adecuar una etiqueta para un vehículo (a menos que una etiqueta ya está presente para fines Pago Electrónico de Peaje (Electronic Toll Collection - ETC) para que la cuenta puede ser identificada en la entrada y salida de un estacionamiento fuera de la calle (por ejemplo, en el aeropuerto de Copenhague)
• emplear un OBU más sofisticado que integra un método de pago - como una tarjeta de valor almacenado, de débito o tarjeta de crédito - que se debita a la entrada o salida de un estacionamiento (por ejemplo, muchos aparcamientos en Singapur)
• deslizar manualmente una tarjeta o un teléfono móvil habilitado con NFC contra un lector en la entrada (y salida), o en una terminal "pago de pie" o parquímetro
• activación manual de una aplicación en un teléfono móvil para permitir que el usuario proporcione detalles sobre la ubicación del vehículo, su Registro de Vehículo Marca (VRM) y la cuenta de pago

Si un operador de estacionamiento desea atraer a los clientes que también son usuarios de un sistema de ETC en las inmediaciones, los sistemas de pago electrónico de los operadores de estacionamiento tendrán que ser interoperable con el esquema ETC. Una disposición de este tipo requerirá un acuerdo comercial entre los operadores, así como un enlace de datos para que los registros de pago se puedan transferir cada vez que un titular de la cuenta ETC completa el proceso de pago del estacionamiento. Aunque no es necesario, una etiqueta ETC podría proporcionar un método conveniente de pago para el estacionamiento - en cuyo caso, los cargos serán facturados a la cuenta de ETC. Por otra parte, los cargos podrían ser facturados a una cuenta separada de estacionamiento.

Un operador de estacionamiento tiene la opción de establecer su propio método de pago - sobre la base de tarjetas de proximidad, tarjetas inteligentes, teléfonos móviles o de etiquetas. El costo y la conveniencia de los usuarios de estacionamientos de cada método debe ser evaluado contra sistemas los sistemas basados ​​en billetes de papel tradicional.

servicios de valor añadido

Los sistemas ETC que se hacen para ser interoperable con plazas de estacionamiento pueden ser ofrecidos como servicios de valor añadido (Ver Cobro de Peaje y Servicios de Valor Agregado). Ejemplos incluyen:

• el esquema Easytrip  en Ireland (http://www.easytrip.ie), promovido por el Consejo Nacional de Vialidad (National Roads Authority - NRA)
• estacionamiento en los principales aeropuertos de Nueva York (EE.UU.) para los clientes E-ZPass ETC  (http://e-zpassiag.com/about-e-zpass)
• estacionamientos de la ciudad de Portugal para los clientes de Via Verde  (http://www.viaverde.pt)

En todos los casos, una de las cuestiones más difíciles es alcanzar un acuerdo sobre el ciclo de pago. Esto es porque:

• el operador ETC puede no ser capaz de pagar al operador de estacionamiento con tanta frecuencia como desee el operador de estacionamiento (como todos los días)
• puede haber otros cargos de transacción, que el operador de estacionamiento está obligado a pagar al proveedor de servicios. Estos costos adicionales pueden socavar los ahorros de costos de interoperabilidad

Los operadores de autopistas pueden ser reacios a incluir el estacionamiento entre los servicios que proporciona a los usuarios, ya sea debido a que aumenta sus costos o simplemente porque no quieren complicar su negocio principal. Puede ayudar si la gestión de las cuentas y los métodos de pago se mantiene separada de los proveedores de servicios. De esta manera, un operador de autopistas de peaje y el operador de estacionamiento serían entidades separadas pero iguales - de la misma manera como una compañía de tarjetas de crédito considera su variada red de minoristas. La Directiva Europea de Interoperabilidad proporciona un ejemplo de separación orgánica.

logro de cumplimientos

Todo los Sistemas Electrónicos de Pago necesitan ser forzados. La implementación de un sistema de pago electrónico para el estacionamiento en la calle necesita recursos suficientes para la aplicación para asegurarse de que los ingresos pueden ser recogidos con precisión y completamente. Fuera de la calle los estacionamientos pueden utilizar mecanismos automáticos de control (por ejemplo, una barrera) o un operador manual. Ambos métodos son efectivos para la entrada y salida de vehículos de un estacionamiento fuera de la calle ya que está muy restringido - con mayor frecuencia para una entrada y salida del establecimiento. Al igual que con los métodos no monetarios de pago de las tarifas de pasajeros, la retirada de dinero en efectivo desde el punto de uso de estacionamiento puede reducir el costo de las operaciones, reducir las colas para pagar, y puede ayudar a asegurar que un sistema sea  auditable (Ver Pago de Viaje de Pasajeros).

Si el aparcamiento es un servicio de valor añadido (Value Added Service - VAS) de un sistema ETC próximo, luego los cambios en la operación del sistema ETC o de su método de pago puede que lo lleven a la obsolescencia a la fuerza (como el final de un método de pago) o que ofrezcan nuevas oportunidades (por ejemplo, un nuevo método de pago con un menor costo de implementación y operación).