Manual Explotación de la Red Vial
& Sistemas Inteligentes de Transporte
Guía para profesionales!
Manual Explotación de la Red Vial
& Sistemas Inteligentes de Transporte
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El uso de la tecnología para gestionar los sistemas de transporte y mejorar su eficacia y seguridad tiene una larga historia que precede a la primera utilización del término "ITS" en la década de los años 90.
Entre los primeros ejemplos de la tecnología aplicada al transporte por carretera están los sistemas urbanos de control de señales de tránsito, los cuales han aumentado con el tiempo su nivel de sofisticación (en términos de detección de presencia vehicular y de lógica de control). Su propósito era controlar el tránsito en las intersecciones de los caminos para mejorar el flujo vehicular y la seguridad vial. Otras de las primeras aplicaciones ITS fueron la detección de incidentes en las autopistas y la mejora de la información disponible para los viajeros, con alertas de tránsito en tiempo real y carteles de mensajes variables al lado del camino (Ver Control del Tránsito).
En la década de los años 90, hubo un mayor reconocimiento de los impactos negativos del transporte por carretera, tales como la congestión, los accidentes y la contaminación ambiental, y comenzó la búsqueda de soluciones a los desafíos que enfrentaban las grandes y congestionadas áreas metropolitanas. La solución tradicional del aumento de la capacidad mediante la mejora de la infraestructura vial ya no fue viable, debido, por ejemplo, a las problemas ambientales o a la falta de disponibilidad del espacio físico. Estos factores se combinaron para motivar a los profesionales del transporte a investigar el potencial de la utilización de tecnologías avanzadas, tales como la detección, las comunicaciones y la informática, para mejorar el rendimiento de las redes de carreteras.
Los sistemas ITS están ahora casi omnipresentes en los países desarrollados y han comenzado a echar raíces en muchas economías emergentes. La gama de potenciales aplicaciones ITS se ha incrementado dramáticamente. Mientras que, inicialmente, la atención se centró en aplicaciones autónomas, actualmente, hay ejemplos de sistemas realmente integrados, soluciones que se centran en el sistema de transporte como un todo integrado, como por ejemplo: el billetaje multimodal integrado (Ver Billetaje Multiuso y Multimodal ).
Los primeros años de los sistemas ITS fueron defendidos por un puñado de países, entre ellos, Estados Unidos, Canadá, varios países de Europa, Japón y Australia. En los EE.UU., por ejemplo, varios proyectos de ley en transporte, entre ellos la Ley de Eficiencia Intermodal de Transporte Terrestre de 1991 (ISTEA), alienta el despliegue de los ITS y la búsqueda de aplicaciones de tecnología avanzada en el transporte. Una serie de pruebas operativas de campo (FOT) también fueron emprendidas y diseñadas para probar la viabilidad de la aplicación de las soluciones basadas en la tecnología, así como para proporcionar información sobre sus costos y sus probables beneficios.
Una década atrás los medios para la difusión de información a los viajeros eran bastante limitados (como las Señales Dinámicas de Mensajes Variables, estaciones de envío de información por radio a viajeros (denominado Highway Advisory Radio), televisión y sistemas telefónicos). Hoy, con la penetración casi universal de los teléfonos inteligentes y de otros dispositivos móviles en el mercado, es mucho más fácil llegar a los viajeros con la información correcta (Ver Servicios al Viajero ).
Los últimos años han sido testigos de un renovado interés en el tema de los vehículos conectados y autónomos (auto-conducción), que puede ser considerada como la última fase en la evolución de los sistemas ITS. La tercera y cuarta generación (3G y 4G) de las telecomunicaciones digitales móviles han permitido los niveles más altos de conectividad entre los vehículos y la infraestructura, junto con una mayor automatización dentro de los vehículos. Ésto puede cambiar radicalmente la forma en que los vehículos motorizados son impulsados y la forma en que se gestiona el tránsito por carretera (Ver Vehículos Conectados).
Áreas de Servicios ITS
Las principales aplicaciones de sistemas ITS que contribuyen a las operaciones de las redes de carreteras son:
La siguiente tabla muestra los ocho principales áreas de servicios ITS y provee ejemplos de aplicaciones y servicios en cada una de ellas.
| Área de Servicio | Aplicación ITS relacionada | Objetivos operacionales |
|---|---|---|
|
Gestión del Tránsito |
Gestión de incidentes, control de tránsito. |
Gestionar y controlar el tránsito en las carreteras a fin de optimizar su operación. |
|
Información a Viajeros |
Información al viajero antes y durante su viaje. |
Proporcionar a los viajeros información relacionada con el viaje en forma previa y durante el mismo. |
|
Transporte Público |
Seguimiento de vehículos de transporte. |
Mejorar el servicio de transporte público a fin de alentar su utilización. |
|
Operación de vehículos comerciales |
Procesos administrativos de vehículos comerciales, inspección automática de la seguridad en la carretera, respuesta a incidentes con cargas peligrosas. |
Mejorar la gestión de flotas del sector público; mejorar la administración de las operaciones de vehículos comerciales del sector público. |
|
Seguridad vehicular |
Mejorar la visibilidad, evitar colisiones frontales y laterales, evitar colisiones en intersecciones |
Mejorar la seguridad del sistema de transporte complementando la capacidad del conductor para mantenerse atento en el control del vehículo y aumentando la capacidad del vehículo para evitar una colisión. |
|
Operaciones de mantenimiento y construcción de la infraestructura |
Gestión de flotas; gestión de zona de obras. |
Mejorar la gestión de los vehículos asociados con el mantenimiento y las obras; gestión de las zonas de obra, gestión de la carretera de forma de colaborar con los trabajos de mantenimiento y de obras. |
|
Gestión de emergencias |
Notificación de emergencias; gestión de vehículos de atención de emergencias. |
Dar apoyo a la gestión de emergencias mediante una rápida identificación de las emergencias e inmediata respuesta. |
|
Gestión de archivos de datos |
Repositorio de datos. |
Recolección y procesamiento de datos para el pronóstico del tránsito, el monitoreo del desempeño de la red y el análisis de las políticas aplicadas. |
Los servicios basados en ITS comparten ciertas características generales:
El tiempo es un elemento crítico para los servicios ITS, los que a menudo utilizan datos en tiempo real o cercanos a ello. El periodo de tiempo para recolectar y procesar datos en tiempo real es limitado, a pesar de que, frecuentemente, se utilicen datos históricos. Por ejemplo: la información de tránsito como los tiempos de viaje, la velocidad media en el tramo y la información relacionada con incidentes que interrumpen la circulación solamente será de utilidad para los viajeros si están disponibles en tiempo real o en un futuro cercano predecible (Ver Servicios al Viajero ).
Muchos servicios ITS pueden mejorar la capacidad de la infraestructura vial existente a través de mejoras operativas que evitan la necesidad de realizar grandes desembolsos en importantes reformas, tales como la construcción de nuevas carreteras o el agregado de carriles adicionales. Por ejemplo: la gestión de carriles y el control de la velocidad de circulación en autopistas congestionadas puede ser beneficioso para la seguridad resultando en una menor cantidad de incidentes de tránsito y una mejora en su rendimiento. En ciertos horarios una desviación estratégica del tránsito puede guiarlo desde rutas congestionadas a rutas menos congestionadas. La señalización de tránsito puede ser adaptable a la demanda de tránsito en tiempo real a fin de mejorar la eficiencia y capacidad de las intersecciones semaforizadas.
Los datos recolectados a través de los ITS, tales como la velocidad del tránsito, su volumen y los datos de seguimiento de vehículos, pueden ser utilizados para dar apoyo en la toma de decisiones en tiempo real a viajeros individuales, a operadores de la red de carreteras y a los gestores de flotas de vehículos. Los datos reunidos a través de ITS también pueden ser utilizados en algoritmos y modelos para evaluar las condiciones actuales y futuras de la red de carreteras que dan apoyo a la toma de decisiones. Los datos reunidos, a través de ITS, tmbién pueden ser archivados hasta que sean necesarios para las actividades de planifficación.
Los servicios ITS adquieren más valor y efectividad en situaciones desfavorables del tránsito, tales como en el transcurso de un incidente, en una evacuación, en una congestión o en la interrupción de los servicios. Por ejemplo: un incidente puede causar demoras significativas y contribuir a la ocurrencia de accidentes de tránsito secundarios. Los servicios ITS, tales como la inmediata detección de un incidente, la rápida respuesta y la gestión del sitio del incidente, pueden reducir la duración del incidente, lo que contribuirá con la reducción de las demoras de tránsito y de las probabilidades de ocurrencia de accidentes secundarios.
Los ITS proporcionan una oportunidad de mejorar la confiabilidad y seguridad de un viaje. Los servicios ITS, tales como la navegación satelital, la gestión de incidentes y el control adaptativo de las señales de tránsito, pueden reducir las demoras y mejorar la confiabilidad del viaje. En forma similar, los ITS orientados a la seguridad, tales como la advertencia y control de la velocidad de circulación y aquellos destinados a evitar las colisiones en las intersecciones, pueden disminuir la probabilidad de un accidente.
Los servicios ITS han sido desarrollados para más de un medio de transporte y apuntan a diferentes tipos de vehículos. Por ejemplo: los servicios de monitoreo de una red de carreteras realizan un seguimiento de los automóviles particulares, autobuses, vehículos de atención de emergencias y vehículos comerciales. Los servicios ITS también pueden determinar rutas prioritarias para tipos de vehículos específicos, por ejemplo autobuses, a los que puede darle prioridad de circulación a través de la señal verde de la señalización del tránsito a lo largo de un corredor. De forma similar, la tecnología de señalización de tránsito preferencial permite que los vehículos de atención de emergencias reciban derecho de paso en una intersección comunicándose directamente con el equipamiento de control de la señales de tránsito.
Miles J.C. (2014) Intelligent Transport Systems: Overview and Structure (History, Applications, and Architectures). Automotive Encyclopedia ISBN: 9781118354179 Wiley on-line Library.
Puede accederse on-line a la Tabla de Contenido en el siguiente link: http://onlinelibrary.wiley.com/book/10.1002/9781118354179/toc
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