Infraestructura

ITS es capaz de presentar información de tránsito a los usuarios del transporte por carretera en formas radicalmente diferentes de la de las señales de tránsito convencionales.  Los carteles de mensaje variable pueden ser implementados a través de muchas tecnologías. Las cuales pueden incluir texto, pictogramas e imágenes en movimiento con varios colores. Otras señales variables, incluyendo aquellas que muestran la velocidad real del vehículo (y a veces la información de identificación del vehículo), pueden ser parte de un ITS diseñado para influir en el comportamiento del conductor con información dinámica y selectiva. (Ver Utilización de VMS (Carteles de Mensajes Variables))

Hay muchas tecnologías nuevas en desarrollo para los sistemas de señalización ITS. Para muchos de ellas, y a diferencia de los VMS, aún no se han desarrollado directrices específicas.

Al igual que con las señales estáticas convencionales, si se quiere los VMS sean eficaces, deben ser notado, comprendido y seguido. Estas son consideraciones de factores humanos principalmente para los conductores, por este motivo existen diversas directrices para su diseño.

La Perceptibilidad describe la prominencia de una señal desde la perspectiva del conductor. Esto depende de sus propiedades ópticas, tales como luminancia (cantidad de luz entra en el ojo) y la relación de contraste, así como factores tales como el tamaño y el contraste con el entorno. El consejo general es de alta luminancia y señales de alto contraste.

La Legibilidad describe el grado en que es visible un detalle a una distancia dada. Esto también depende de si es necesario leer una forma o letras individuales. La legibilidad se ve reforzada a través de letras grandes, pero hay un compromiso contra la longitud del mensaje y el tamaño del cartel. La resolución depende también de la tecnología subyacente (tal como el tamaño del elemento de imagen controlable individualmente más pequeño).

El tiempo limitado que los conductores tienen que leer una señal restringe su percepción de la longitud y la complejidad del mensaje. Algunas "reglas de oro" existen en relación con el número de palabras que se pueden leer en diferentes momentos.  Los pictogramas bien diseñados pueden comunicar de forma rápida  conceptos y no están restringidos por el idioma. Existe ayuda disponible para el diseño y uso de los pictogramas.

la comprensión del mensaje es básicamente una tarea humana de reconocimiento de patrones, y para valorar si un VMS  será comprensible, es importante comprender:

• El mensaje exacto que se pretende transmitir
• El contexto de uso
• La población de usuarios

El desorden visual en el entorno de conducción ha sido ampliamente investigado y muestra que las distracciones en su campo de visión reducen el rendimiento de los conductores para responder a las señales. Por ejemplo, los anuncios, y especialmente los que tienen imágenes dinámicas, puede disminuir la eficacia de otras señalizaciones.

Existen consejos disponibles para los problemas de diseño VMS, incluyendo la longitud del mensaje, el formato de mensaje, la mezcla de texto y pictogramas, y el uso de texto en dos idiomas. Existe cierta evidencia de que los VMS en blanco tiende a confundir a los conductores, por este motivo, se sugiere que siempre se  tenga algún mensaje en un VMS, como una advertencia de seguridad vial, o si están disponibles, los tiempos de viaje.

También existe experiencia documentada para la forma de medir la comprensión,  y la forma de evaluar si las acciones correctas (que deben ser oportunas, creíbles y apropiadas)  se están tomando.

Los túneles son una característica importante de la infraestructura vial y un aspecto en donde la seguridad en el uso de ITS es un tema crucial. Esto se debe a que los accidentes en los túneles, y en particular los incendios, pueden tener consecuencias dramáticas. Dos terceras partes de los accidentes ocurren en la entrada, pero los accidentes en el interior del túnel tienden a ser más graves. Los problemas claves de factores humanos parecen estar relacionados con la iluminación, la falta de variación, y la falta de puntos de referencia para el calculo de la velocidad o la distancia.

En los túneles largos,  la monotonía del conductor y la disminución de la concentración pueden ser abordados a través del diseño de la iluminación,  por ejemplo, creando la impresión de conducción a través de varios túneles más cortos, haciendo uso de las zonas de transición con diferentes efectos de iluminación. La monotonía también puede reducirse mediante el diseño en suaves curvas y rectas cortas (sin incumplir las directrices para la distancia de visualización segura) (Ver Mont Blanc Tunnel Management System).

Los sistemas de vigilancia y de control inteligentes se utilizan con frecuencia para la temperatura de la calidad del aire, la filtración de agua, el fuego, las conexiones de radio, los sistemas de iluminación, los semáforos, los equipos de emergencia, y muchas otras funciones críticas, por lo que si se producen fallos o incidencias, el túnel puede cerrarse automáticamente a tráfico.

En la Unión Europea,  una directiva describe las normas mínimas de seguridad. En lugar de referirse a los problemas de diseño de los factores humanos, gran parte de ella se refiere a esquemas de organización y funcionamiento para las pruebas, la inspección, la formación, y el equipamiento de los servicios de emergencia. Está disponible un informe de  PIARC que revisa el comportamiento del usuario en los túneles de carretera, tanto  en situaciones normales como en las críticas,  y proporciona recomendaciones adicionales para el diseño y operación del túnel basado en consideraciones de factores humanos. Cubre también lo que se puede esperar en el futuro a partir de la relación de los ITS con la mejora de la seguridad en los túneles. En resumen, las recomendaciones son para tener en cuenta los factores humanos en el diseño de los túneles de carretera, en particular con respecto a:

• Mejor información acerca de cómo los conductores deben comportarse
• Una distancia de 150-200m en el portal de túnel sin desorden visual
• Señalización clara, sencilla y repetida
• Disposiciones de seguridad fácilmente reconocibles (incluso durante las operaciones normales)
• Múltiples fuentes de alarma redundante

Los centros de control de tránsito son una parte integral de los ITS, y la aplicación de consideraciones de diseño de factores humanos pueden desempeñar un papel fundamental en el aumento de la eficiencia, la productividad, el bienestar del operador,  y la seguridad. También puede ayudar a reducir la posibilidad (y las consecuencias) de los errores humanos. Los problemas de factores humanos en los centros de control incluyen aspectos físicos (desde el diseño de los controles individuales en las estaciones de trabajo, hasta  el diseño del edificio y su ubicación) y aspectos de procedimiento (como la dotación de personal y programación de cambio). (Ver  Centros de Control del Tránsito)

En cuanto a la ergonomía física, un conjunto de normas internacionales (en el marco de la norma BS EN ISO 11064) está disponible para tratar específicamente con el diseño ergonómico de los centros de control. También hay un amplio conjunto de normas (en el marco de la norma BS EN ISO 9241) que se ocupa de manera más general con los requisitos ergonómicos para trabajos de oficina con pantallas de visualización de datos (VDTs) y la ergonomía de la interacción hombre-máquina.

Muchos centros de control operan durante todo el día, y por lo tanto, puede utilizar una política de trabajo por turnos. Esto puede tener efectos negativos sobre el personal si no se aplican correctamente. Los empleadores deben tener en cuenta la carga de trabajo, la actividad laboral, la sincronización y duración de los turnos, el número y la duración de las pausas. La “UK Health and Safety Executive” ha producido un libro que ofrece consejos prácticos sobre la aplicación y gestión del trabajo por turnos.

guía de Buenas Práctica para el trabajo por turnos

• Planificar una carga de trabajo apropiada y variada
• Ofrecer una opción de turnos rotativos o permanentes y tratar de evitar los turnos nocturnos permanentes
• Rotación de  turnos cada 2-3 días o cada 3-4 semanas, de lo contrario adoptar turnos rotativos.
• Evitar iniciar a  horas tempranas de la mañana y tratar de adaptarse a la disponibilidad de transporte público
• Limitar los turnos a 12 horas incluidas las horas extraordinarias, o hasta 8 horas si son los turnos de noche y/o el trabajo es exigente, monótona, peligroso, o de seguridad crítica
• Alentar a los trabajadores a tomar descansos regulares y permitir elegir cuando se toman
• Considerar las necesidades de los trabajadores vulnerables, como los trabajadores jóvenes o ancianos,  embarazadas o madres recientes
• Limitar los días consecutivos de trabajo hasta un máximo de 5 - 7 días y restringir largas jornadas de trabajo, turnos de noche y turnos de la mañana a 2-3 turnos consecutivos
• Permitir  2 noches de sueño completo cuando se cambia en turnos de noche a día y viceversa
• Construir fines de semana libres regulares en el esquema de turnos

guía de Buenas prácticas para el ambiente de trabajo

• Proporcionar instalaciones similares a las que están disponibles durante el día y dar tiempo a los trabajadores de turnos para la formación y el desarrollo
• Asegurar que la temperatura y la iluminación es adecuada y preferiblemente ajustables
• Proporcionar formación e información sobre los riesgos del trabajo por turnos y garantizar que los directivos y  los supervisores puedan reconocer los problemas
• Considerar el aumento de la supervisión durante períodos de bajo estado de alerta
• Controlar las horas extras, los cambios de turnos entre empleados, y las guardias, y disuadir a los trabajadores de tomar un segundo empleo
• Establecer normas y dar tiempo de comunicación entre cambios de turno
• Fomentar la interacción entre los trabajadores y proporcionar un medio de contacto para los trabajadores en solitario
• Alentar a los trabajadores a informar a sus médicos de cabecera que son trabajadores por turnos y proporcionar evaluaciones de salud gratuitos para los trabajadores nocturnos
• Asegurar que el lugar de trabajo y sus alrededores están bien iluminadas, sean seguro y estén protegidos

Información Adicional

ISO 11064:

• 1: 2001: Principios para el diseño de los centros de control.
• 2: 2001: Principios para la disposición de las suites de control.
• 3: 2000: distribución de la sala de control.
• 4: 2004: Diseño y dimensiones de las estaciones de trabajo.
• 5: 2008: Muestra y controles.
• 6: 2005: Requisitos ambientales a los centros de control.
• 7: 2006: Principios para la evaluación de los centros de control.
• ISO / IEC. 1998: 9241-11. Requisitos ergonómicos para trabajos de oficina con pantallas  de visualización de datos (PVD) - Parte 11  Orientación sobre la facilidad de uso, la norma ISO / IEC 9241-11: 1998 (E), 1998.