Manual Explotación de la Red Vial
& Sistemas Inteligentes de Transporte
Guía para profesionales!
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Internet brinda una excelente oportunidad para presentar información y permitir a los usuarios interactuar con ella. Varios administradores y operadores de transporte han tomado provecho de ello al conectarse con viajeros actuales y potenciales, ayudándoles a tomar decisiones informadas en relación con opciones de viaje. El crecimiento de la planificación de viajes por Internet algunas veces ha sido a expensas de otras formas de comunicación.
Entre los principales beneficios que incluyen los planificadores de viajes por Internet está la habilidad de presentar de forma simple y con una visión orientada al usuario, lo que podría ser una complicada red de carreteras. Cuando esto está correctamente implementado puede eliminar la resistencia a viajar, pero para que ello ocurra resulta esencial que la información presentada es precisa y está correctamente actualizada. A menudo esto es un importante desafío que no debe ser subestimado.
Los datos de mapeo pueden ser proporcionados cada vez más como una fuente de datos abierta, reduciendo de esta forma el costo de mantenimiento de este aspecto del servicio.
Los planificadores de viajes por Internet pueden ser categorizados en dos pricipales tipos: planificación de viajes en un único medio de transporte y la planificación de viajes en múltiples medios de transporte.
La planificación de un viaje en un único medio de transporte incluye:
Los planificadores de viajes basados en transporte por carreteras, tales como AA Route Planner for the UK and Europe, permiten planificar un viaje en automovil por carretera de punta a punta (desde el punto de salida al de destino), incluyendo una lista de instrucciones, directivas y mapas que pueden imprimirse. También pueden estimarse características adicionales del viaje, como el costo aproximado del combustible a consumir para un trayecto determinado; muchos incluyen la planificación del viaje en ferrocarril de una estación a otra estación, por ejemplo entre Deutschebahn en Alemania y SBB en Suiza. También puede estar disponible información relacionada con las tarifas, posibilidad de transportar bicicletas, disponibilidad de alimentos y accesos para personas con discapacidades. Algunas compañías están experimentando con aplicaciones que permiten a los usuarios elegir un servicio, basándose en el nivel actual o previsto de congestionamiento (Ver Información en Tiempo Real). Esto habilita a ciertos usuarios a seleccionar de acuerdo a sus preferencias, permitiendo la selección de un tren más vacío para un viaje o planificar un viaje por carretera evitando recorridos con puentes de baja altura (Ver Transporte Comercial y de Mercancías).
Los sitios web de información de tránsito puede que no dispongan de una funcionalidad directa de planificación de viajes, pero pueden proporcionar acceso a información de utilidad para la planificación de un viaje, tal como información relacionada con congestiones, trabajos en la calzada y las condiciones de la carretera en ese momento.
La planificación de viajes multimodal ha sido explorada por muchos administradores del transporte público como una herramienta para promover el cambio del mediod e transporte. Existen asimismo un número creciente de proveedores privados que utilizan los datos provistos por las autoridades públicas para desarrollar planificadores de viajes de valor agregado.
Los planificadores de viaje multimodales permiten planificar viajes en transporte por carreteras, caminando, en bicicleta o en transporte público con indicación de recorridos a pie entre puntos de detención del transporte público o estaciones. Existen muy pocos planificadores de viajes multimodales que realmente integran todos los medios de transporte y en consecuencia pueden proporcionar asesoramiento acerca de viajes multimodo, tales como recorridos por carreteras relacionados con opciones de transporte público.
Uno de los más ambiciosos intentos de proporcionar planificación de viajes multimodal a gran escala lo constituye el Enhanced WiseTrip europeo, proyecto para la planificación de viajes internacionales. A nivel ciudad ha habido, y hay, una amplia gama de opciones de planificadores de viajes desarrollados y difundidos por operadores públicos y privados, que van del actualmente discontinuado planificador nacional de viajes del Reino Unido (UK national journey planner), a Transport Direct y a servicios regionales o urbanos tales como CityMapper de Londres y New York. Muchos de ellos proveen servicios en tiempo real.
La planificación de viajes basada en telefonía antecede a la basada en Internet. Los servicios pueden dividirse en avisos de transporte público y avisos del estado de las carreteras.
La planificación de viajes basada en telefonía generalmente requiere que el usuario se comunique y dialogue con un asesor a fin de generar un plan de viaje personalizado. Información sobre el estado de la carretera puede obtenerse de diferentes autoridades de la misma a través de un sistema de telefonía automático, siendo el más conocido el servicio 511 en los Estados Unidos. A menudo los servicios automáticos de información de tránsito por telefonía brindan la misma información que se encuentra disponible en los sitios web de información de tránsito.
Los servicios de información de tránsito basados en telefonía pueden ser fácilmente automatizados y en algunos casos se proporciona al usuario un menú automático para buscar información de tránsito en determinadas carreteras. Otrsas autoridades pueden brindar una línea de asistencia al cliente, que entre otros servicios pueden proporcionar información de tránsito e incidentes, como por ejemplo la línea de asistencia al viajero de Escocia (Traffic Scotland Customer Care Line). Una vez más es necesario decir que los setrvicios basados en Internet han llevado a la reducción de la utilización y el valor de estos servicios. A títulod e ejemplo vale mencioanr que las Autopistas Inglesas han discontinuado su línea telefónica automática de provision de información de tránsito (Automated Traffic Information Phone Line), proporcionándola a través de su sitio web, aplicaciones móviles y redes sociales.
Una serie de aplicaciones ITS es necesaria para la planificación de viajes por Internet, para los sitios web de información de tránsito y servicios de telefonía móvil. Los planificadores de viajes recolectarán información de una diversidad de fuentes, algunas estáticas y otras dinámicas. Es importante asegurar que la totalidad de la información:
Los planificadores de viajes de transporte por carreteras se basan en:
Los planificadores de viajes de transporte por carreteras pueden estar en condiciones de incorporar información de eventos de tránsito en tiempo real o planificados, mostrando el impacto que estos tendán en los planes de viaje, indicándolo o utilizándolo para informar el tiempo estimado de viaje.
Hay diversos estándares internacionales asociados con el intercambio de información de tránsito. Los datos de tránsito y eventos pueden provenir de múltiples fuentes y es necesario considerar desde un principio como dicha información será incorporada al servicio. Dentro de Europa los datos de tránsito a menudo son distribuidos utilizando el Datex2 standard (Ver Estándares ITS). Los Estados Unidos tienen un marco nacional de arquitectura de sistemas - National Systems Architecture Framework (Ver Arquitectura ITS) y estándares asociados de intercambio de datos (associated data exchange standards). A fin de integrar datos de demoras e incidentes de tránsito se deben realizar y tomar en cuenta definiciones consistentes de "incidente", sus consecuencias y "demoras". Muchos de estos parámetros están definidos en Datex2 y otros estándares. Existen numerosas tecnologías utilizadas para recolectar datos e información de tránsito vial, las que se utilizan como tecnologías que posibilitan el desenvolvimiento de las aplicaciones de planificación de viajes (Ver Tecnologías ITS). Los datos de la red e incidentes de tránsito siempre deben estar georeferenciados utilizando apropiadas definiciones geográficas internacionales, generalmente WGS84 o métricas de Latitud/Longitud.
Adicionalmente a las funcionalidades de los planificadores de viajes de un único medio de transporte, los planificadores de viajes en múltiples medios de transporte generalmente requieren:
La información del horario del transporte público debe originarse en los operadores del transporte público y puede ser incorporado en forma manual o importado electrónicamente en el software de planificación de viajes multimodales. Transmodel es el modelo de datos de referencia de las Normas Europeas para el transporte público. Para la transmisión de horarios del transporte público generalmente existen estándares de intercambio de datos, tal como VDV-452 en Alemania y TranXchange en el Reino Unido. La definición de los nodos de acceso al transporte público a menudo están estandarizadas, como por ejemplo IFOPT, NETEX (Ver Estándares ITS).
También pueden ser integrados datos en tiempo real en los planificadores de viajes intermodales. Este intercambio de datos de transporte público en tiempo real está definido en Europa a través del estandar SIRI- XML.
Hay parámetros clave que tienen impacto en la planificación de viajes de ida y vuelta. A ello debe prestarse cuidadosa atención, incluso su impacto en el diseño de la interfase con el usuario; por ejemplo, el sistema podría limitar la cantidad de cambios en un viaje o ello podría ser un parámetro definido por el usuario.
Al definir las especificaciones y diseñar un planificador de viajes también resulta crítico considerar desde un principio las potenciales fuentes de datos a integrar así como las implicancias del procesamiento de los datos resultantes de la mencioanda integración (especialmente cuando se incluya información en tiempo real).
Al desarrollar un planificador de viajes vale la pena tener presente que, en el futuro, otros planificadores de viajes pueden querer consultarlo. Para consultas entre planificadores de viajes existen estándares de intercambio de datos, incluidos Journeyweb, Delfi y EU Spirit (Ver Estándares ITS)
Las tendencias claves en el diseño de planificadores de viajes son la fusión de más fuentes de datos y la intención de que ellas sean más abiertas y se integren con planificadores de viajes en bicicleta y con calculadoras de carbono. Muchas administraciones también está publicando información a fin de que sea integrada en sus aplicaciones por terceros. Hay movimientos cada vez mayores para incorporar información del tránsito vial y del transporte público en tiempo real, con eventos planificados y no planificados, en todo tipo de planificadores de viajes.
El 7º proyecto de investigación marco de la Unión Europea ("WISETRIP") ha estado probando la planificación de viajes del transporte público pan-europeo integrado. Otras áreas de investigación incluyen trabajos de desarrollo más detallado de la planificación de viajes para personas con discapacidades: "Transport for London" ha encargado un trabajo al respecto a la Universidad Tecnológica de Loughborough.
La cuestión más delicada para la planificación de viajes es la obtención de los datos disponibles, inicialmente de la red de transporte y posteriormente de los servicios que operan en la red. Resulta de importancia asegurar que el diseño del proceso para mantener los datos actualizados sea considerado desde un comienzo, así como no debe subestimarse la extensión de esta tarea. La información de la infraestructura subyacente debe ser cuidadosamente estructurada.
En el Reino Unido, el estandar de datos NAPTAN define los sitios de detención del transporte público. Múltiples datos deben recolectarse para cada punto de detención a fin de asegurar que posteriormente puedan presentarse recorridos razonables. Esto debería incluir información de accesibilidad y, en aquellos casos en que fuera aplicable, tiempos de intercambio intermodal. La jerarquía de lka diferente información debe ser cuidadosamente planificada, teniendo en consideración la adopción de una arquitectura. Por ejemplo: Transmodel, el modelo de datos europeo para el transporte público.
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