transporte de pasajeros

Los sistemas ITS en la gestión y operación de flotas apoyan varias funciones de gerenciamiento (a veces de manera simultánea) incluyendo:

• herramientas para apoyar la planificación y programación
• gestión de almacenes
• gestión de vías (particularmente en las prioridades en las señales de tránsito)
• administración de los controladores
• gestión de vehículos
• gestión de pasajeros

La comunicación para la Gestión de las Operaciones de Trasnporte de Pasajeros implica tres elementos:

• entre el vehículo y el almacén de datos
• entre el vehículo y el centro de control
• entre los mismos vehículos

La transmisión de grandes cantidades de datos a los vehículos, como ser planes de viaje o actualizaciones de software, se realiza por comunicaciones de corta distancia. Generalmente se utilizan redes de área amplia (WAN) en los depósitos - o en algunos casos, en puntos estratégicos de la red, donde el operador tiene el control del entorno. Esto se puede hacer en medida que la red de datos lo permita, con datos que se transfieren en paquetes. Existen vaios métodos de transferencia de información desde y hacia los vehículos que puede ser utilizado. Entre ellos se incluyen la conexión con ordenador portátil, sistemas infrarrojos, redes de área local inalámbricas (wLAN) y módulos de memoria de datos portables (incluyendo tarjetas inteligentes). El uso de las conexiones físicas de datos tienen problemas ya que es un trabajo intensivo y requiere de que el vehículo se encuentre fuera de uso.

Las comunicaciones de larga distancia se refieren principalmente a la localización automática de vehículos (AVL), envío de información y comunicaciones de voz - y tienen lugar durante el uso del vehículo. Una amplia variedad de diferentes tecnologías pude ser utilizada, incluídos los sistemas de Radio Móvil Privada (PMR) - tanto analógicas como digitales - y el General Packet Radio Service (GPRS). Estos operan sobre el Sistema Global para las Comunicaciones Móviles (GSM). Existe una tendencia hacia la sustitución de sistemas PMR analógica a la radio troncal terrestres (TETRA) - un estándar PMR digital.

En las comunicaciones AVL la práctica general es que el sistema de radio abordo del vehículo es conectado a una computadora de abordo - que a su vez está conectada al sistema de posicionamiento global por satélite (GPS) del vehículo. El receptor GPS envía la información de ubicación al ordendador de abordo, que se transfiere al sistema de radio. La información de ubicación, velocidad y horario son enviadas aproximadamente cada 30 segundos hacia el centro de control - o directamente a las pantallas de información  para los pasajeros.

La difusión de la información se lleva a cabo tanto dentro del vehículo de transporte de pasajeros como en el exterior. En las operaciones de transporte de pasajeros el rol de los sistemas ITS es el de apoyo a la difusión - en lugar la obtención de la información en si misma. Sin embargo, los datos proporcionados a los pasajeros dentro del vehículo no se limita a la información del tránsito o del viaje, sino que también puede incluir entretenimiento en el vehículo - que puede estar o no relacionada con la ubicación del vehículo. (Ver Servicios al Viajero )

La gestión de la demanda puede soportar un uso más eficiente y más sostenible de los recursos. El concepto de gestión de la demanda de transporte procedía de la planificación del transporte convencional en Europa - que nunca se basa en suposiciones como ser que el vehículo privado fue la mejor o única solución para la movilidad urbana. El término Gestión de la Demanda de Transporte (GDT), comenzó a utilizarse en los Estados Unidos en los años 1970 y 1980 - como consecuencia del impacto económico del fuerte aumento de los precios del petróleo durante la crisis del pretróleo de 1973 y la crisis de energía de 1979 

Las estrategias del GDT incluyen:

• mejorar las opciones de transporte
• incentivos para el uso de formas de transporte alternativos y reducción de la conducción
• gestion del estacionamiento 
• reformas políticas e insitucionales
• programas de apoyo a GDT
• planeamiento y evaluación de GDT

Las aplicaciones ITS comprenden tres estategias en las opciones de transporte y accesibilidad - e ITS generalmente se encuentra en incluido en las polítcas y programas GDT - su planificación y evaluación.  (Ver Gestión de la Demanda del Transporte

Las aplicaciones ITS pueden mejorar la protección y seguridad del transporte de pasajeros. Los circuitos CCTV y los "Centros de Ayuda" están normalmente vinculados directamente a los operario de un centro de control, que puede brindar asistencia al pasajero o alertar a los agentes de seguridad. Las cámaras CCTV instaladas en vehículos proporcionan seguridad para los pasajeros y los conductores, y pueden proporcionar datos sobre incicentes con una calidad que es aceptable como prueba ante un tribunal. La comunicación directa entre los conductores y un centro de control o bien una estación de polícia facilita sobremanera el pedido de ayuda.

El seguimiento remoto de los vehículos puede ser muy útil para impedir el robo o para recuperar los vehículos en caso de robo. También es posible realizar una inmovilización remota del vehículo. (Ver Seguridad Vial)

Con el fin de gestionar con eficacia los incidentes y responder a los problemas que potencialmente podrían interrumpir la presstación de servicios, es necesaria una supervisión continua de las situaciones de funcionamiento y las prestaciones técnicas de los vehículos. La gestión de incidentes puede exigir a un operador que reprograme los vehículos en tiempo real - quizás utilizando vehículos de reserva - y que estos cambios sean comunicados a los conductores y pasajeros. La utilización de sistemas ITS son el único método para asegurar una respuesta eficaz de gestión de incidencias en tiempo real - el uso de las tecnologías de localización de vehículos y de las comunicaciones automatizadas. Sin embargo, existe un balance entre el costo de las implementaciones de ITS y la probabilidad de falla o caída de servicio del mismo. (Ver Sistemas de Información al Viajero)