Mantenimiento del Sistema

Las organizaciones que operan y administran los sistemas y servicios ITS. Pueden decidir hacer todo el mantenimiento del sistema, o subcontratar a otras organizaciones. La creciente complejidad de las implementaciones ITS y los servicios que prestan tiende a promover la idea de utilizar subcontratistas.

Alcance de las Actividades de Mantenimiento

Los avances en las tecnologías que se encuentran en los componentes del sistema y las redes de comunicación utilizados en las implementaciones ITS,  han reducido la necesidad de un mantenimiento regular. Los días de  actividades de mantenimiento periódicas frecuentes de hardware y equipos van siendo rápidamente reemplazados por un espíritu que se explica por la expresión, "si no está roto, no lo arregles".

Los equipos de carretera modernos normalmente sólo necesitar un reemplazo ocasional de fuentes de luz y sensores. Incluso esto está disminuyendo con el uso de fuentes de luz que operan a bajos voltajes. En otros aspectos, la tendencia es que las actividades de mantenimiento sólo sean necesarias tras los efectos de  condiciones climáticas extremas, como inundaciones de temperatura extremas y/o vientos fuertes. Hay algunas excepciones a esta tendencia, como las barreras mecánicas a estacionamientos o puentes, y los equipos de túneles que necesitarán controles de seguridad adicionales que deberán llevarse a cabo sobre una base regular.

Los centro de control y los equipos de comunicaciones está siguiendo la tendencia hacia las actividades de mantenimiento muy bajas o virtualmente ninguna. Cuando algo sale mal la tendencia es sustituir en lugar de reparar.

La única excepción al "si no está roto, no lo arregles" es el software, que a menudo se actualiza periódicamente, ya sea porque se han encontrado problemas o para incluir nuevas mejoras. Esto es particularmente importante para los componentes que se van a conectar a Internet, ya que deben ser protegidos por cortafuegos y software sofisticados para evitar el acceso no autorizado. Siempre que se hagan cambios en el software, debe ser empleado personal de la Gestión de la Configuración (CM) para asegurar que los cambios se gestionan y que es posible volver a la versión sin cambios si surgen problemas.

Utilizar Subcontratistas

A excepción de las grandes organizaciones que a menudo gestionan  implementaciones ITS en las ciudades ya lo largo de estados, provincias o naciones, es habitual emplear subcontratistas para llevar a cabo las actividades de mantenimiento. Estos subcontratistas pueden ser organizaciones especializadas en mantenimiento, o los proveedores de componentes, en particular para los componentes de carretera.

Cualquiera sea la forma de subcontratista se utiliza, el alcance y el contenido de sus actividades deben estar definidas en un contrato, a veces llamado un Acuerdo de Nivel de Servicio (SLA). El SLA debe definir que  debe ser mantenido, las horas y los días que el subcontratista deberá asistir a una falla reportada, el tiempo de respuesta para una falla reportada, el tiempo que una reparación puede tomar, en qué momento se debe reemplazar un componente, almacenamiento de repuestos, además de la competencia y la disponibilidad del personal de la subcontratista. También se debe incluir una estructura de costos ya sea a un precio fijo para cada actividad, o fijar un precio global para todas las actividades de mantenimiento. El SLA por lo general por un período fijo de tiempo (2-5 años) y tendrá que ser renovado cuando ha transcurrido el mismo, a menudo a través de un proceso de licitación.

No usar subcontratistas

Las posibles excepciones a la utilización de subcontratistas para actividades de mantenimiento son grandes ciudades, u otras áreas geográficas para las cuales la escala de la implementación ITS es grande, sobre todo en términos de la cantidad de hardware utilizado. En estos casos, la cantidad de trabajos de mantenimiento necesarios hará que la contratación y formación de personal de mantenimiento de hardware especializado, un stock de repuestos y un taller de reparación, sea un beneficio para la organización y funcionamiento de la gestión de  la implementación ITS. A veces las organizaciones en las zonas adyacentes pueden combinar sus actividades de mantenimiento de beneficiarse de no usar subcontratistas.

El mantenimiento del software es usualmente diferente porque incluso en un gran implementación ITS no es la misma cantidad de tareas que hay para el hardware, y la comprensión, modificación y sustitución es más compleja. Por ejemplo, el software para un sistema de control de tráfico urbano típico puede tener entre 250.000 y 500.000 líneas de código, que un ingeniero de software tendrá varios meses para comprender plenamente antes de poder hacer cualquier cambio. Por lo tanto, es mejor conseguir el proveedor (s) de software para mantener lo que han suministrado.

Problemas para Las economías en desarrollo

Es probable que en la mayoría de los países se necesite suministrar el mantenimiento de hardware y enlaces de comunicación, ya que el mantenimiento del software es casi siempre mejor dejarlo a sus proveedores.

Una forma para que un país en desarrollo pueda proceder,  es realizar el  mantenimiento a  través de los proveedores de componentes y proveedores de comunicaciones. Muy a menudo,  el período de mantenimiento se puede  incluir como parte de sus contratos de suministro. Todas las salvedades sobre diversos factores tales como Acuerdo de Nivel de Servicio (SLA), mencionado anteriormente, necesitan ser incluidos. Los artículos tales como equipos de mantenimiento y piezas de repuesto deben ser almacenados localmente. Como se proporcionan las piezas de repuesto es algo que tiene que ser negociado como parte del contrato (s) de mantenimiento. Si los proveedores de servicios tienen la responsabilidad de asegurar  suficientes piezas de repuesto para que esten disponibles,  a veces puede ser una cuestión de equilibrio económico para una posible reducción en el costo de mantenimiento  en contra de la libertad de cambiar de contratistas al final del período de mantenimiento.

Otros factores a tener en cuenta cuando se negocian contratos de mantenimiento es incluir   que presencia local del contratista (s) de mantenimiento se tendrá, y en qué medida el contratista (s) dará empleo a la población local. Este último puede ser muy importante. Para el futuro a largo plazo de la implementación ITS será ventajoso si los empleados locales  adquieren la formación en las habilidades técnicas necesarias para llevar a cabo las actividades de mantenimiento.