Ayuda a Usuarios

Hay diferentes niveles de automatización para los vehículos de carretera:

• Único piloto, los vehículos están enteramente bajo el control del conductor con algunos sistemas automatizados (por ejemplo, control de crucero, control electrónico de estabilidad, frenos antibloqueo)
• Asistencia al conductor,  el conductor debe controlar la mayoría de funciones, pero la dirección y / o aceleración están automatizadas - por ejemplo, con:
• control de crucero adaptativo, distancia al coche de delante mantuvo
• asistente de aparcamiento, dirección está automatizado, el conductor controla el acelerador y los frenos
• Automatización parcial, se espera que el conductor no controle la dirección o la aceleración, pero pero también se espera que responda a otro tipo de tráfico  para tomar de nuevo el control instantáneamente cuando sea necesario,  por ejemplo, el control de crucero adaptativo con el mantenimiento de carril o la asistencia embotellamiento de tráfico
• Alta automatización,  los vehículos son capaces de funcionar de forma autónoma para algunas partes del recorrido. La transferencia de control al conductor humano sucede con alguna advertencia, para los vehículos ejemplo de prototipo
• Automatización completa, el vehículo es capaz de conducir sin ayuda durante todo el viaje sin intervención humana, para los vehículos ejemplo de prototipo.

Los factores humanos y los problemas de seguridad son diferentes para cada nivel de interacción o  nivel de automatización. El diseño de la HMI debe ser diferente para los diferentes niveles, esto con el fin de apoyar mejor al usuario y promover la seguridad en el entorno de transporte.

La figura a continuación presenta un resumen de los niveles de soporte y las implicaciones la HMI en el contexto de los vehículos y conducción. Para más información Ver Ayuda al Conductor

Información

Los usuarios de  carretera pueden acceder a información en una variedad de formas y a través de diferentes fuentes. Existen problemas particulares de seguridad cuando los usuarios, tales como los conductores y trabajadores de la carretera, también están involucrados en tareas de seguridad esenciales, tales como conducir o manejar maquinaria. Aquí, la distracción puede ser un problema, por este motivo, la información debe ser entregado de manera que pueda ser utilizado fácilmente(en el contexto específico de uso). Las guias de factores humanos están disponibles para ayudar. Los operadores de carretera pueden desear restringir el acceso  a fuentes de información para mejorar los procedimientos de seguridad o  diseñar procedimientos para que la información se puede acceder de forma segura.

Consejo

El consejo es  información más específica que implica o sugiere un curso de acción particular, como por ejemplo, sugerir una ruta alternativa en momentos de congestión. El entendimiento y la comprensión de los consejos es una cuestión clave. El proveedor de información debe proporcionar consejos de una manera clara para que sea de fácil comprensión para los usuarios previstos. La respuesta de los usuarios no se debe suponer, pero se debe  observar.

Las advertencias son piezas específicas de consejos que puedan requerir medidas del usuario de manera crítica en el tiempo (dentro de unos pocos segundos). Los usuarios de las carreteras tienen un corto período de tiempo para entender la advertencia y tomar la acción apropiada. Los Proveedores de advertencias (como el personal de operaciones en un Centro de Control de Tránsito) debe diseñar y probar cuidadosamente cada una de ellas (para asegurarse que se entiendan bien y que crean la respuesta prevista) y deben tener en cuenta la práctica y la formación para que los usuarios se familiaricen con la forma de responder. La respuesta de los usuarios no se debe suponer, pero se debe  observar.

Los sistemas de asistencia automatizan  parte de una tarea bajo la propia supervisión del propio usuario. Conducir sistemas de asistencia que automatizan parte de la tarea de conducir se está volviendo más común. La maquinaria especializada usada en la construcción y el mantenimiento de carreteras también se está volviendo más automatizado. La línea entre la asistencia y la automatización no está del todo clara.

Mientras que la asistencia y la automatización puede proporcionar beneficios operacionales y de seguridad, hay varios problemas potenciales de seguridad que deben tenerse en cuenta. Una cuestión clave es que los usuarios sobre-confían en el sistema de asistencia/ automatización y pueden no apreciar sus límites operativos. La formación y experiencia deben tener un papel muy importante. Un problema potencial relacionado es la mala supervisión de la prestación de sus servicios. (Ver Automatización y Recursos Humanos) También puede ser que los usuarios pierden habilidades como resultado de la dependencia de la asistencia, y por lo tanto,  no están bien preparados para asumir el control de nuevo si es necesario. La formación y la práctica son buenas maneras de mitigar los problemas.