operacion y gestion de flotas 

Las flotas pertenecientes a este sector, a menudo operando en entornos urbanos, asumen una amplia gama de tareas:

• en primer lugar existen eventos repetitivos, tales como realizar entregas regulares o recolecciones recurrentes para un mismo cliente o clientes de largo plazo
• en segundo lugar existen eventos de repuesta a la demanda en los que los requerimientos no se conocen con anticipación por lo que la flota debe disponibilizarse y partir en tiempo real a fin de dar adecuada respuesta.
• muy frecuentemente los motivos del viaje son una combinación de los anteriores. Esto es aún más complicado por el agregado de la presión que produce la necesidad de realizar entregas en ventanas de tiempo estrechas o con restricciones de circulación a ciertas horas del día en la operatoria urbana.

centro de distribución de cargas

El entorno urbano también ocupa el primer plano de un cambio más amplio. Conscientes de los problemas de entrega y logística de cargas dentro de una ciudad en lo que hace a las dimensiones de los vehículos y restricciones horarias, varias ciudades están probando Centros de Distribución de Cargas o Centros de Consolidación de Cargas (FDC o FCC). En ellos los más grandes vehículos de entrega interurbana de cargas la descargan, de forma tal que se pueda consolidar su entrega mediante el despacho de cargas de menores dimensiones en vehículos más pequeños y con menor impacto ambiental. Con menos vehículos realizando entregas en el centro de las congestionadas ciudades, debería reducirse la polución, la congestión del tránsito y los conflictos entre vehículos. Los Centros de Consolidación de Cargas (FCC) también pueden ofrecer una variedad de servicios relacionados, tales como almacenamiento, clasificación y reciclado de lo recolectado.

Mientras que los Centros de Consolidación de Cargas (FCC) han sido exitosos en determinadas circunstancias (tales como el paseo de compras Broadmead en Bristol en el Reino Unido, Bremen en Alemania y Aalborg en Suecia), ellos requieren una amplia cooperación entre transportistas, despachantes y clientes. Además, fuera de pequeños desarrollos personales, todavía deben ser probados en el entorno de una gran ciudad. Deben superarse aún los desafíos de logística y los requerimientos de coordinación que se plantean por la extensión de los Centros de Consolidación a regiones enteras. A medida que aumenta el número de partes interesadas y de embarques, lo mismo ocurre con la complejidad de las operaciones. Cualquier solución de software que ayude en la programación de los embarques jugará un rol de significativa importancia en el crecimiento de los FCCs.

La logística de las compañías de transporte de carga completa y de contenedores experimenta desafíos de rangos diferentes. La demanda de vehículos sin carga tiende a recibirse en forma dinámica y es difícil de prever, y puede requerirse su aceptación o rechazo en forma inmediata. A pesar de todo, la disponibilidad del vehículo adecuado o el personal requerido se encuentra limitada por la tarea previa que tenga asignada y cualquier compromiso futuro programado. Cada decisión tiene impacto en decisiones que pueden ser tomadas a futuro y, por lo tanto, en la eficiencia a largo plazo y la rentabilidad de la operación. El transporte de carga de larga distancia tiene un mayor nivel de complejidad. A menudo se ve afectado por:

• los mismos problemas que sufren los operadores de transporte urbano de carga de corta distancia (estrechos periodos de tiempo de entrega; restricciones horarias de tránsito)
• restricciones adicionales relacionadas con los largos plazos de los horizontes de tiempo, ocasionados por los viajes interurbanos, tales como restricciones de tiempos de conducción (en Europa).

Se clasifica de esta forma al embarque de bienes desde un sitio de producción (por ejemplo, una cantera) a un fabricante. Otro ejemplo sería un transporte de cargas de ultramar que arriba a un puerto, antes de ser enviado a un depósito nacional para su clasificación. El tipo de vehículo utilizado en trabajos de estas características tiende a ser un vehículo articulado de 40 toneladas de peso bruto, con una capacidad de carga máxima de 25 toneladas.

También llamada “trunking”, es el movimiento de bienes desde un Centro de Distribución Nacional o un Centro de Transporte a centros regionales más pequeños. A menudo este es el caso de grandes firmas de logística y mensajería como DHL, Fed Ex y UPS.

Esta es la distribución local de bienes desde un Centro de Distribución a la comunidad local o regional. Esta tiende a ser realizada ya sea en pequeños vehículos de transporte de carga a fin de asegurar que pueden ser entregados a todos los clientes en el área local u ocasionalmente en vehículos articulados a grandes clientes locales. Es en esta área en la que los Centros de Distribución/Consolidación de Cargas desempeñan un importante rol.