Factores Humanos

Los Sistemas Inteligente de Tránsito(ITS) pueden apoyar a los usuarios de carreteras de varias maneras, con información y advertencias, y  distintos niveles de asistencia y de automatización, dependiendo del servicio. Loa usuarios de  carreteras interactúan tanto con ITS y como con sistemas de tránsito más amplias de formas complejas y en ocasiones impredecibles. Hay una necesidad de comprender plenamente el contexto más amplio, sus características dinámicas y el papel y las responsabilidades de las distintas partes interesadas. Es sólo entonces que se obtendrán los mejores resultados en cualquier intervención, con una alta probabilidad de aceptación y adopción de los usuarios.

El factor humano es la rama de la ciencia y la tecnología que incluye lo que se conoce y lo que se conjetura sobre el comportamiento humano y las características biológicas. Se puede aplicar a la especificación y diseño de productos y servicios, y su evaluación, operación y mantenimiento.

Las tecnologías ITS proporcionan a los usuarios una interfaz,  conocido como el Human Machine Interface o HMI. Detrás de la interfaz está la lógica y el software de la interacción que contribuye en gran medida a su "look and feel". La interacción hombre-máquina (también abreviado HMI) es un componente clave en los factores humanos. El diseño o la elección de un operador que sea apropiado para el contexto de uso (por ejemplo, "durante la conducción" o "en una parada de autobús") puede tener un efecto decisivo en el resultado.

la debida atención a los factores humanos puede mejorar la seguridad, la eficacia y la facilidad de uso de los sistemas y servicios de transporte inteligente para los individuos y para  los distintos grupos de usuarios. Un punto clave es la variabilidad dentro de los usuarios ( y dentro de grupos específicos de usuarios), tales como "los conductores de automóviles", "peatones", "Control de Operadores Centro de Tránsito" o una "patrulla de seguridad móvil". Los usuarios tienen diferentes necesidades y motivaciones. Por ejemplo, la tarea a realizar por un ciclista es muy diferente de la de un agente de la sala de control o un trabajador de mantenimiento de carreteras.

La importancia del ambiente del transito por carretera dentro del cual ITS informa y ayuda a los usuarios requiere un énfasis en el "diseño centrado en el usuario". Es importante que los usuarios de la vía están involucrados en su diseño. Una comprensión completa de las tareas que deben realizar y su margen de error es de vital importancia. La importancia de manejar, la retroalimentación y monitoreo en cualquier diseño ITS del sistema de transporte, su introducción y su funcionamiento no puede estar despreciada.

Estándares ITS relevantes para HMI cubren áreas tales como el diseño del vehículo, el diseño de la infraestructura (por ejemplo, señalización), los estándares para los ITS en las salas de control, para el diseño y gestión de túneles, y para el transporte público. Las necesidades de los usuarios vulnerables de la vía son especialmente importantes aquí.

Diez cosas de la red vial que debe saber un operador acerca de los factores humanos

El diseño de la interfaz hombre-máquina (HMI) tiene que apoyar el usuario y promover la seguridad en el entorno de transporte. A continuación se proporciona algunos consejos esenciales sobre la base de los principios de factores humanos:

• Cuando un sistema técnico, como ITS se introduce en un contexto social es probable que surjan las complejidades. Hacer las cosas bien no es fácil, consultar a los profesionales de los factores humanos en todos los casos que sean necesario
• Usuarios de ITS vienen en todas las formas y tamaños y con diferentes expectativas y capacidades. Por ejemplo, los usuarios de más edad pueden tener más dificultades con la tecnología que los más jóvenes - de modo el ITS ha de tener en cuenta esta diversidad
• Adoptar un enfoque centrado en el usuario para el diseño e implementación de ITS,  los beneficios son mayores que los costos iniciales aparentes.
• Averiguar las necesidades reales de los usuarios. Simplemente la automatización de lo que lo hacen actualmente,  puede no ser la mejor solución.
• Implicar a los usuarios reales - pero recuerde que son individuos. No hay que esperar que todos ellos se comportan de la misma forma.
• El error humano es inevitable – esperenlo y realicen el diseño ITS para reducir los errores y mitigar sus efectos.
• Utilizar estándares y directrices cuando sea apropiado, contienen una gran cantidad de conocimientos y experiencias.
• Siempre hacer pruebas integrales antes de la salida en producción,  esto se aplica desde simples cuestionarios hasta las más complejas implementaciones ITS en tiempo real.
• Evaluar las ITS a través de ensayos en contextos realistas. En función de los resultados y la retroalimentación de los usuarios, es probable que se tenga que ajustar el sistema o los servicios, o modificar el contexto de su uso, para lograr los resultados deseados.
• Establecer mecanismos para el seguimiento del uso de ITS, y recibir retroalimentación de los usuarios. Ellos saben, a menudo mejor que tú, lo que funciona y lo que no funciona.

Estos puntos pueden parecer ser "sentido común", pero hay muchos ejemplos de diseño y ejecución de ITS en donde este sentido común ha fracasado claramente