DatOS SENSADOS

Los datos generados por multitudes se ha convertido en una valiosa fuente de información a la vez que el uso de los teléfonos inteligentes se generaliza. Los usuarios pueden activamente - o por omisión - compartir información recopilada durante sus vijaes con proveedores de servicios de información, servicios de tránsito y otros. Este tipo de cooperación ha ayudado a mejorar el detalle de los datos de mapas digitales y los datos de tráfico e incidente en tiempo real. (Ver Informes móviles)

Los vehículos están siendo instalados con nuevas tecnologías de sensado - que pueden proporcionar información detallada sobre su medio ambiente. Los principales programas de intercambio cooperativo de esta información entre vehículos y entre los vehículo y los gestores de la red de carreteras se están estudiando en Europa, EE.UU., Japón y Corea. (Ver Sistemas Coordinados de Autopista - Vehículo)

Estos tipo de datos son un recurso importante para los operadores de red de carreteras - donde puede llegar a acuerdos sobre el acceso y el intercambio de datos. También es eficaz en el manejo de situaciones de desastre en tiempo real. (See Case Study: Japan Cooperative Probe Data)

Hay una variedad de enfoques para la obtención de datos de tránsito desde los vehículos sonda, con el fin de analizar los patrones resultantes:

• algunos dependen de la Identificación Automática de Vehículos (IAV) - donde lectores de corto alcance reconocen el paso de vehículos equipados con una etiqueta o transpondedor
• otros utilizan lectores de placas basados en cámaras y técnicas de procesamiento de imágenes asociadas
• los detectores de borde de carretera pueden controlar de forma pasiva la presencia del vehículo mediante la detección de las señales WiFi eimitidas desde el equipamiento de consumo de los vehículos que pasan
• otros sistemas no requieren ninguna infraestructura, se basan en:
  • vehiculos equipados con Localización Automática de Vehículos (AVL) y los sistemas globales de navegación por satélite (GNSS) para informar de sus posiciones en tiempo real
  • la recopilación pasiva de un número masivo de sitios de telefonía celular que puede incluir la recolección de terceros de los datos de teléfonos celulares 
  • contribuciones de fuentes multitudinarias proporcionadas por los consumidores que se registran para ser rastreados a través del GPS de sus teléfonos (a menudo a cambio de acceso a los datos de tráfico de alta calidad)

El uso de los vehículos sonda para medir de forma fiable el tiempo de viaje se enfrenta a tres retos principales:

• latencia de las comunicaciones (retardo de transmisión) - los vehículos necesitan tiempo para alcanzar el punto B antes que pueda ser medido el tiempo de viaje entre el punto A y B
• "fugas" - algunos vehículos que hayan superado el punto A nunca alcanzan el punto B
• tamaño de la muestra - no puede haber pocos vehículos que circulen por la vía de comunicación que se mide para evaluar con precisión el tiempo de viaje

Colectar otros tipos de datos de la sonda a menudo requiere una mayor integración de sensores y comunicación de datos dentro del vehículo. Por ejemplo, los dispositivos específicos de a bordo y los protocolos de comunicación son necesarios para permitir la captura y transmisión de datos, tales como datos de actividad de limpiaparabrisas o del sistema de control de tracción.