Seguridad de los Usuarios Viales VulnerableS

Caminar es una parte esencial de la movilidad cotidiana (aunque sólo sea desde un vehículo estacionado hasta llegar al destino final). Dado que el tránsito en las carreteras aumenta, el riesgo potencial de colisiones entre vehículos y peatones aumenta también. En el 2013, las estadísticas de la Organización Mundial de la Salud denotan que el 22% de las muertes de tránsito en todo el mundo son peatones.  

La velocidad del vehículo es un factor clave en las muertes de peatones. La Oficina Federal Australiana de Seguridad Vial y el Departamento de Transporte del Reino Unido evaluaron la relación entre ambos. La siguiente tabla muestra un dramático aumento en las muertes a velocidades de impacto más altas. 

La función de las aplicaciones para mejorar la seguridad de los peatones en las carreteras incluyen: 

• detección de peatones en los cruces semaforizados
• reducción de la velocidad al acercarse a los puntos de conflicto peatón-vehículo (por ejemplo, zonas escolares) mediante el uso de paneles de mensaje variable en carretera vinculados a los sensores de velocidad o en vehículos con sistemas de adaptación inteligente de la velocidad
• mejora de la visibilidad de los peatones a través de la iluminación en carretera activasdos por senosres de movimiento y sistemas de monitoreo de punto ciego en el vehículo
• sensibilización de los conflictos potenciales. Por ejemplo, proporcionando display de cuentas regresivo para alertar a los peatones de la finalización de la luz verde disponible para cruzar
• mejorar el diseño del vehículo para la protección de los peatones. Por ejemplo, los sistemas de frenado de emergencia autónomos que se activan cuando un vehículo detecta que una colisión es inminente, para evitar la colisión o reducir la fuerza del impacto.

Nuevos desarrollos basados en ITS, incluyen: 

• control de señal de tránsito dinámica, activada por peatones que llevan consigo, dispositivos de identificación por radiofrecuencia (RFID). Estos se comunican directamente con los semáforos 
• señales de alerta que se activan por la presencia de peatones que esperan para cruzar la calle
• luces de advertencia de peatones para avisar a los conductores, de su presencia

La clave para poner en práctica medidas adecuadas, es identificar dónde se necesitan intervenciones, o sea en zonas y ubicaciones de alto riesgo de accidentes, y revisar la eficacia de las medidas disponibles.  (Ver Análisis de Siniestros Viales)

MAS INFORMACION

WHO (2013) Seguridad de peatones: un manual de seguridad vial para prácticas y tomadores de decision.

http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/79753/1/9789241505352_eng.pdf

El fomento de la bicicleta como medio de transporte, es una forma de contribuir a los objetivos de transporte sustentable. En la mayoría de los países los niveles de ciclismo, han disminuido con el aumento del uso de automóviles, furgones y vehículos motorizados de dos ruedas. No obstante, recientemente, se ha observado una tendencia en alza en zonas altamente urbanizadas como París y Londres; todo esto vinculado al desarrollo de sistemas de apoyo back-office para la ciudad, como en planes y fomento del alquiler de este tipo de rodados. 

Una barrera importante para lograr la utilización y aceptación de la bicicleta como medio de transporte, es la preocupación por su seguridad vial. Esto es debido a la gran cantidad de tránsito motorizado y la insuficiente infraestructura para el uso seguro de las mismas. 

El papel de las aplicaciones ITS, para mejorar la seguridad de los ciclistas incluyen: 

• señales de tránsito de priorización, basadas en la detección de los ciclistas, la cual puede ser "activa" como las espiras de inducción o "pasiva" como las activadas por el usuario
• una infraestructura ciclista inteligente que refleje los patrones de flujo de ciclistas dentro de las zonas definidas tales como: principales destinos, escuelas, estaciones de tren o un campus universitario
• planificación de rutas en bicicleta como parte de una aplicación ITS de planeamiento de viaje más completo soportada por navegación por turnos para el ciclista

Los nuevos desarrollos en beneficio de los ciclistas incluyen: 

• divulgación de mapas digitales que incluyan las carreteras que tengan obstrucciones e impedimentos para los ciclistas, tales como intersecciones peligrosas, calles adoquinadas, superficies irregulares, baches y pendientes pronunciadas
• dispositivos instalados en la misma bicicleta, que mejoran la visibilidad de la precensia de ciclistas para los demas usuarios de la carretera. Esto puede hacerse mediante la proyección de imágenes hacia delante, o al lado de la trayectoria de la bicicleta.
• sistemas de detección basados en el ciclo de vehículos, que son generalmente de dos tipos:
  • sistemas de seguimiento del punto ciego
  • sistemas que se comunican con un TAG (etiqueta) de identificación por radiofrecuencia (RFID) adherido en la bicicleta, y otros sistemas cooperativos que registran la presencia de ciclista

La clave para poner en práctica medidas adecuadas es identificar los sitios que son de interés para la seguridad de los ciclistas como los cruces problemáticos y rotondas. Esto complementado con la evaluación de la aceptación del mismo usuario a las soluciones específicas, ya sean estos ciclistas, conductores u otros usuarios de la carretera, incluyendo los residentes cercanos. 

MAS INFORMACION

Rutgersson (2013) A study of cyclists' need for an Intelligent Transport System. Masters dissertation. Chalmers University of Technology: Göteborg, Sweden.

http://publications.lib.chalmers.se/records/fulltext/183271/183271.pdf

Jordova et al (2012) Recommendations on standardisation, deployment and a research agenda. Deliverable D5.1 of the SAFECYCLE project.

http://www.safecycle.eu/cms_soubory/rubriky/85.pdf

De Jong et al (2012) State of the art applications to enhance the safety of cycling. Deliverable D2 of the SAFECYCLE project.

http://www.safecycle.eu/cms_soubory/rubriky/23.pdf

http://www.safecycle.eu/cms_soubory/rubriky/24.pdf

Los niños, ancianos y discapacitados son especialmente vulnerables a los accidentes de tránsito. Estos grupos tienen menos resistencia a las caídas o colisiones ya que pueden poseer una movilidad limitada. A menudo su desplazamiento es apoyado por diferentes elementos : bastones, sillas de ruedas y andadores. Los niños en particular, tienen una gran posibilidad de distracción, y cuando se independizan, no tienen, a menudo, la experiencia suficiente en el uso del espacio público con sus consecuencias. 

Aqui el rol de las apliaciones ITS que puede beneficiar la sweguridad de este grupo de usuarios vulnerables, incluyen:

• La reducción de velocidad en puntos potenciales de conflicto, como las zonas escolares, hospitales y viviendas protegidas, por ejemplo:
  • Diplays indicadores de velocidad (SID Speed Indicator Displays) que le muestran al automovilisata, su velocidad y los alientan a reducirla (algunos incluyen una cara sonriente) 
  • Adaptadores de velocidad inteligente en el propio vehículo
• mejorar la concientización de los conductores, de la presencia de peatones altamente vulnerables
• mejorar el diseño de vehículos, con el fin de ayudar a los conductores de edad avanzada y personas con discapacidad, incluidos los sistemas de información y control a bordo de vehículos, tales como:
  • sistemas de aviso de colision inminente, sistemas de detección de obstaculos y puntos negros, y llamada electrónica (e-call)
  • consejos de derivación de rutas para evitar determinados tipos de carretera (como autopistas)
• sistemas "inteligentes" para los peatones, por ejemplo extendiendo el tiempo de paso de peatones en los cruces de semáforos peatonales, en ciertos lugares. Estos se pueden mejorar mediante características que ayudan a las personas que tienen una discapacidad auditiva o de la vista (utilizando indicaciones táctiles y audibles)

La clave para poner en práctica medidas adecuadas, es la de identificar ubicaciones de los espacios públicos, donde los peatones puedan estar en riesgo, como puntos de cruce o cruces adyacentes a las escuelas, hogares de ancianos, o que haya una alta concentración de peatones con discapacidad. 

Las obras viales ocurren todo el tiempo en las calles y rutas. Las autoridades de las autopistas y los operadores de la red, llevan a cabo trabajos de mantenimiento y mejora, tales como ampliación de la carretera, repavimentación, mantenimiento de puentes y pórticos, pintura de línea blanca, recogida de basura y limpieza de rampas. Los proveedores de servicios públicos como gas, electricidad, agua, alcantarillado y telecomunicaciones, también llevan a cabo mantenimiento y reparaciones a su infraestructura ubicada a un lado o debajo de la calzada. 

Los obreros de la carretera, están expuestos habitualmente al grave riesgo de accidentes y muertes. La velocidad de los vehículos es, a menudo, un factor clave en las muertes de trabajadores de carreteras. El papel de las aplicaciones ITS en la  reducción de estos riesgos, incluyen: 

• emitir advertencias e información a los conductores a través de señales dinámicas sobre la presencia de trabajadores de la carretera, incluyendo el despliegue temporal de señales dinámicas portátiles 
• controlar la velocidad, utilizando los límites de velocidad variable y aplicación de cámaras de tv. Tambien puede usarse el Reconocimiento Automático Número de Placa  (ANPR), para apoyar la aplicación o para visualizar el número de registro de un vehículo infractor, a través de una señal de mensaje dinámico, con el fin de influir en el comportamiento del conductor 

La clave está en concientizar a los conductores, de la presencia y la vulnerabilidad de los obreros de la carretera. (Ver Zonas de Obras)

MAS INFORMACION

Safety at street works and road works: a code of practice 2013 (UK)

https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/243997/safety-at-streetworks-tagged.pdf

US Department of Transportation: work zone mobility and safety program

http://www.ops.fhwa.dot.gov/wz/its/index.htm

Los animales de apoyo incluyen perros guía que ayudan a las personas con discapacidad visual y caballos que transportan a jinetes o animales de tiro de carros, los cuales comparten la calzada. Todos están en riesgo de accidentes y muchos de los cuales, se pueden prevenir. 

Hay muy poca experiencia publicada sobre soluciones tecnológicas para los animales de trabajo. Una aplicación posible, para los perros guía y personas con discapacidad visual, podría ser los sistemas cooperativos que combinan la geolocalización con las comunicaciones, por ejemplo: 

• entre el perro guía y la infraestructura vial y/o en vehículos
• proporcionando mensajes de guía de voz y seguridad a la persona, en lugares peligrosos

Esto podría lograrse a través de una combinación de satélites de posicionamiento global (GPS) y de identificación por radiofrecuencia (RFID). Un concepto similar podría ser apropiado para los jinetes y carros tirados por caballos: permitiría la comunicación entre el equipo usado en el animal y la infraestructura vial.