Los sistemas de ayuda al conductor están diseñados para monitorear el ambiente de conducción y de influir en las acciones de los pilotos. En algunos casos, pueden intervenir para modificar las tareas del piloto. Estos sistemas ayudan activamente a los conductores a controlar el vehículo. Pueden alertar a los conductores sobre riesgos inminentes o malas maniobras (intencionales o no intencionales) - o fisicamente prevenir la conducción peligrosa (por ejemplo, limitando el exceso de la velocidad).
Los sistemas de apoyo al conductor pueden implementar en diferentes maneras, incluyendo:
El abaratamiento del costo de la tecnología vehicular y la proliferación de teléfonos inteligentes ha ampliado significativamente la disponibilidad y diversidad de los sistemas de ayuda al conductor. Se dividen en dos grupos:
Los sistemas de aviso se dividen en tres grandes categorías:
Los sistemas de aviso tienen como objetivo la asistencia al conductor para realizar sus viajes de manera eficiente y segura - evitando la ocurrencia de problemas y ayudando a los donductores a tomar decisiones a lo largo del camino.
Los sistemas de Alerta y Control pueden brindar avisos para mejorar en el comportamiento del conductor (por ejemplo, para fomentar la conducción ecológica o para contrarrestar el cansancio del conductor) o tomar medidas para hacer más fácil la tarea de conducir. Los sistemas más avanzados pueden tomar el control parcial o total del vehìculo de manera segura - situaciones críticas donde la respuesta del conductor no es suficiente para prevenir un accidente - o asistir en una rutina de manejo, como ser la tarea de estacionamiento del vehículo.
Los fabricantes de automóviles han ido incorporando sensores y sistemas de ayuda al conductor para monitorear el entorno de conducción - por ejemplo, para detectar el mantenimiento de carril o la presencia de otros vehículos y peatones. También se están estableciendo los métodos de comunicación de datos entre vehículos y con la infraestructura ("V2X"). (Ver Vehículos Conectados)
Los desarrollos recientes incluyen:
Desde la perspectiva de los operadores de carreteras, ambas clases de sistemas presentas desafíos y oportunidades. La implementación generalizada podría reducir las tasas globales de accidentes y mejorar la seguridad y eficiencia de los viajes. La condución automatizada representa un cambio fundamental en las operaciones de transporte por carretera - pero la totalidad de las consecuencias no se ha aún evaluado. (Ver PIARC Report: The Connected Vehicle)
Los Sistemas de Aviso incluyen un amplio conjunto de aplicaciones ITS que proveen información al conductor acerca del tránsito, el clima, las condiciones del camino, y los datos de estacionamiento y señalamiento vial del camino - como ayuda para planificar y emprender el viaje.
La información al conductor incluye numerosas soluciones que han evolucionado rápidamente en el trascurso de los últimos años, desde diversas soluciones como búsquedas de caminos, disponibilidad de lugares de estacionamientos y estaciones de carga de vehículos eléctricos, y la gestión del comportamiento del conductor. Los niveles crecientes de conectividad que están disponibles en los vehículos como consecuencia de los teléfonos inteligentes y las comunicaciones integradas en los vehículos son un factor clave de esta evolución. La penetración en el mercado no es universal, pero cada vez más personas tienen acceso a estos servicios y la cantidad sigue en aumento.
Como respuesta, los servicios existentes han desarrollado nuevas capacidades, y nuevos servicios han sido lanzados al mercado. Esto tiene un gran potencial en términos de herramientas disponibles tanto para operadores de carreteras como para conductores, para promover viajes más seguros y eficientes. Estos incluyen:
Un amplio rango de tecnologías y aplicaciones están hoy disponibles para ayudar a los conductores durante su viaje. Algunas an sido desarrolladas a través de la innovación en el sector privado. Otros confían en la infraestructura e información brindados por el sector publico. Desde la perspectiva del operador de red de carreteras, lo importante es:
Uno de los grandes desafíos de los soluciones interconectadas de cualquier tipo, es la privacidad y seguridad de los datos del consumidor. Las leyes locales y la tolerancia cultural para el intercambio de datos debe ser considerada cuidadosamente. (Ver Propiedad & Intercambio de Datos)
Los servicios al conductor brindan asistencia al conductor que se enfrenta a varios escenarios (de emergencia y de conveniencia). Estos servicios frecuentemente benefician a los operadores de red de carreteras y a sus socios de la red de carreteras. Por ejemplo, los servicios de Asistencia en Carreteras y servicios de Llamadas de Emergencia (eCall), pueden ayudar a asegurar que las averías y los accidentes sean rápidamente reportados y solucionados. Los servicios de recuperación de vehículos robados pueden reducir el trabajo de la policia para manejar el robo de vehículos.
El desarrollo de los servicios (como ser el eCall) tiene la potencialidad de salvar muchas vidas por año. Es complejo entender que se requiere la cooperación de un gran número de socios tanto del sector publico como del privado - desde los servicios de emergencia a los fabricantes de equipamiento. Los desarrolladores de servicios tienen que ser conscientes de las lecciones aprendidas de implementaciones anteriores (como ser el eCall) para garantizar que las cuestiones técnicas, legales e institucionales se tratan adecuadamente.
Los datos recopilados de los vehículos pueden permitir un amplio rango de aplicaciones - incluyendo la medición de tiempos de viaje y la provisión de datos climáticos en tiempo real. La utilización de los vehículos como recolectores de datos es conocido como "vehículos sonda". Por ejemplo, cuando la ubicación de un vehículo en movimiento se conoce en momentos diferentes en dos posiciones distintas en una carretera, el tiempo de viaje puede ser medido e informado directamente. El deslizamiento de los neumáticos en una carretera helada y la humedad en el parabrisas también puede ser detectado y reportado a la central de tráfico por el vehículo (juntamente con su posición). Estos datos pueden refinar, sustituir o agregar a la información del tránsito e información meteorológica generada por sensores fijos. (Ver Monitoreo por Vehículos Sonda)
Las sondas de datos (vehículos sonda) son una herramienta muy útil para la construcción de una imagen en tiempo real del entorno de la carretera (y pueden ayudar al planeamiento de operaciones en la red de carreteras). Una nueva incorporación a la caja de herramientas del operador de la red de carreteras es la recopilación de datos de la sonda pasiva (anónima) - usando equipos exteriores para el seguimiento de lectores de etiquetas de peaje o equipos Bluetooth en el vehículo. Los datos recogidos por los propietarios de forma activa como parte de sus operaciones está actualmente subutilizado por los operadores de la red de carreteras a causa de:
La rápida penetración de teléfonos inteligentes en el mercado mundial, ha proporcionado una nueva plataforma de alta capacidad para la difusión de información sobre el viaje y el acceso a otros servicios. También ha transformado las expectativas de los consumidores (que la información que desean esté disponible de manera inmediata). Esto ha acelerado el concepto Datos Abiertos (Open Data), donde la recolección de los datos son costeados públicamente y están disponibles para el que desee utilizarlos (estimulado el mercado, por ejemplo, de aplicaciones de viajes y tránsito). (Ver Datos Abiertos y Case Study: Open Data UK). Los fabricantes de autos también se han sumado a esta tendencia, ofreciendo varias alternativas para interconectar teléfonos inteligentes al sistema de audio del vehículo y a pantallas visuales.
No existen normas ni soluciones estandarizadas en todos los casos, donde las aplicaciones son propietarias del desarrollador y se basan en los telefónos inteligentes para recolectar y difundir la información. Los desarrolladores deben enfrentarse al desafío de trabajar con múltiples plataformas de desarrollo (no estandarizadas aún)
Los sistemas de navegación y guía de ruta utilizan el posicionamiento basado en satélites y mapas digitales para ofrecer a los conductores las rutas seleccionadas a sus destinos. Los conductores ingresas el destino y cualquier información de preferencia (como la distancia más corta, la ruta más rápida, o evitando el paso por rutas con peaje). El sistema calcula la ruta óptima y le entrega la información al conductor a través de la pantalla o del sintetizador de voz. El posicionamiento es manejado por:
Los datos de los mapas proporcionados por los principales proveedores de mapas digitales incluye:
Los sistemas de navegación se iniciarion como dispositivos de mano - y han evolucionado para incluir herramientas en línea (como el acceso a la imágenes de las cámaras CCTV de la red de autopistas) y la información del tránsito en tiempo real. Los datos se ponen a disposibión de los sistemas de navegación utilizando transimisión digital (del tipo broadcasting como DAB - Digital Audio Radio o RDS/TMC). (Ver Infoestructura Básica) La información del tránsito se presenta visualmente al conductor - o se utiliza para realizar un nuevo cálculo de ruta si se encuentra el camino congestionado a lo largo del camino durante el viaje ("guia de ruta dinámica"). (Ver Control del Tránsito Urbano)
Los sistemas de navegación de hoy día incluyen todas estas opciones - y siguien creciendo con las comunicaciones wireless, tecnologías en la nube y una variedad de tecnologías abordo, fuera del vehículo y en equipos portátiles. Esto significa que el almacenamiento de información, los cálculos, y la búsqueda de información puede ser llevada adelante por recursos de abordo o en la nube (lo que aumenta en gran medida la disponibilidad y funcionalidad de los sistemas de navegación) (Ver Navegación y Posicionamiento)
Las nuevas capacidades permiten a los proveedores de cartografía actualizar la información con mayor frecuencia. También permite que la información de la cartografía se combine con otras fuentes de información estáticas e información dinámica en tiempo real en función de la ubicación que son muy útiles para los viajeros. Por ejemplo, una aplicación de navegación en un telefóno inteligente puede ofrecer opciones de viaje multimodal (conducción, transporte público y caminata) permitiendo a los usuarios decidir sobre su hora de salida en función de las estimaciones de tiempos de viaje.
La interfaz del usuario en los sistemas de navegación también ha evolucionado con el tiempo. Es de vital importancia que el uso del sistema de navegación cree la mínima distracción al conductor. Las Pantallas Frontales (que proyectan la información directamente sobre el parabrisas) ayudan a que el conductor no deba quitar la vista del camino para observar una pantalla incluida en el tablero. La implementación de las Pantallas Frontales estuvo principalmente limitada por su costo, pero cada vez existe un número mayor de fabricantes de vehículos que la ofrecen o planean hacerlo en el futuro. La Realidad Aumentada (que roporciona información específica de la ubicación en una forma visual superpuesta sobre mapas digitales) también se espera que se expanda en su desarrollo en los próximos años.
Generalmente, los sistemas de navegación seleccionan los caminos más rápidos o más cortos basados en los limites de velocidad y las distancias de viaje. También es posible seleccionar rutas por la eficiencia del combustible y la reducción de emisiones de gases, entre otras variables (como el números de cruces semaforizados, que generalmente requieren mayor demanda de combustible debido al tiempo del motor en ralenti). Las empresas de carga están iniciando la adopción de las Eco-Rutas, porque ofrece grandes ahorros en costos de combustibles. Las Eco-Rutas también benefician a los vehículos eléctricos (permitiéndoles alcanzar grandes distancias con una simple recarga de energía)
Uno de los principales desafíos para adoptar vehículos eléctricos es la "ansiedad de autonomía" (preocupación por que el vehículo se quedará sin energía en un lugar sin donde poder recargarse, dejando al conductor y sus pasajeros varados. Dicha situación a llevado al desarrollo de aplicaciones que proveen información acerca de los lugares cercadon de recarga de energía, y en algunos casos permite a los clientes realizar una pre-reserva en la estación de carga.
La retroalimentación al conductor acerca de su estilo de manejo y hábitos puede ayudarlo a manejar de manera más segura. Algunas empresas de transporte utilizan aplicaciones de abordo para monitorear las conductas de manejo (como la velocidad) y dar retroalimentación a los conductores según sea necesario para mejorar la seguridad a través de sus vehículos. Los camiones están normalmente equipados con dispositivos de telemetría que extraen y comparten los datos relevantes del vehículo con un sistema central de operaciones. (Ver Telemática y Monitoreo Embarcados)
Recientemente ha habido un aumento en la actividad en el mercado de consumo (con equipos instalados de fábrica y dispositvos accesorios, como cajas negras y bloqueadores alómetros) en la oferta de equipamiento disponible. Este desarrollo es impulsado (o requerido) por las compañías de seguro (a cambio de la reducción de las primas de seguro por desarrollas buenas prácticas de manejo). La comunidad de compañías de seguro en Europa y Estados Unidas son particularmenta activas en este sentido, pero hay proyectos en marcha en muchos otros países, incluyendo Sudáfrica, Japón y Australia. (Ver Captura de Datos)
Las aplicaciones de Eco-conducción brindan información acerca del impacto de las elecciones del conductor (con el objetivo de fomentar patrones de conducción que son ambientalmente más sostenible). Por ejemplo, algunos vehículos muestran en su pantalla la eficiencia del uso del combustible en tiempo real, como respuesta a la aceleración y el frenado del conductor -como se observa en la figura de abajo- En el futuro, la Eco-conducción "Conectada" podría:
(Ver Nuevas Formas de Movilidad y Visión de Vehículos Inteligentes)
Honda EcoAssist system
El entorno del vehículo ofrece oportunidades únicas para monitorear patrones de conducción para detectar un conductor sospechoso. Esto se logra con una combinación de sensores de abordo, sensores externos y equipos de computación. Cuando se produce una situación potencialmente peligrosa, una alerta puede advertir al conductor (o puede ser notificado mediante un servicio remoto). Los gerentes de empresas de transporte son los primeros en adoptar este tipo de tecnologías. El mercado está creciendo en nuevos productos y aplicaciones (como sistemas de sensado de cansancio y sistemas de bloqueo de arranque por alcohol).
Estos tipos de aplicaciones pueden en el futuro ser integradas en sistemas - que permite:
Los servicios al conductor fueron incialmente desarrollados pensando en el sector privado (pero son ampliamente aplicados a niveles locales, nacionales e internacionales). Por ejemplo, el servicio de eCall y los servicios de rastreo vehicular.
El concepto eCall se basa en la asistencia en carretera utilizando los sistemas de abordo que automáticamente detectan la ocurrencia de accidente y realizan el llamado de pedido de auxilio (un indicador común es el despliegue del airbag). La implementación de este concepto se basa en realizar la captura de la información del vehículo y de manera autónoma reenviar dicha información al sistema de emergencia adecuado. Esto puede ser difícil de implementar cuando:
Un gran trabajo está en marcha día a día, para hacer frente a estos desafíos en todo el mundo. El proyecto de la Unión Europea HeEro, ha estado probando y validando en condiciones reales, pruebas piloto utilizando los estándares europeos de eCall que han sido definidas y aprobadas por los organismos europeos de normalización. (See http://www.heero-pilot.eu/view/en/home.html) El sistema utiliza las comunicaciones GPS y teléfonos celulares digitales para iniciar automáticamente una llamada al 112 de emergencia (al centro de emergencia más cercano) para transmitir la ubicación geográfica exacta de la escena del accidente, junto con otros datos. El sistema se ilustra en la siguiente figura - El objetivo de la Comisión Europea para el despliegue del sistema eCall de la Unión Europea es 2018
HeERO eCall System
El propietario de un vehículo puede iniciar el rastreo de un vehículo robado si éste está equipado con un dispositivo de loacalidación, capacidad para comunicaciones, el software correspondiente y está registrado con un proveedor de servicios de recuperación. Como alternativa, el vehículo puede alertar a su propietario si la ubicación de desvía fuera de una ruta o más allá de un conjunto de límites prefijados. Esta información de seguimiento puede ser utilizada por la policía y por los proveedores de servicios de recuperacion vehicular. Esta tecnología y sus servicios asociados son utilizados por los operadores de flotas de vehículos - en particular cuando las flotas:
El Departamento de Transporte del Estado de Brasil (DETRAN) ha estado trabajando para que obligar a la utilización de estos sistemas a través de su legislación CONTRAN 245.
Los datos generados por multitudes se ha convertido en una valiosa fuente de información a la vez que el uso de los teléfonos inteligentes se generaliza. Los usuarios pueden activamente - o por omisión - compartir información recopilada durante sus vijaes con proveedores de servicios de información, servicios de tránsito y otros. Este tipo de cooperación ha ayudado a mejorar el detalle de los datos de mapas digitales y los datos de tráfico e incidente en tiempo real. (Ver Informes móviles)
Los vehículos están siendo instalados con nuevas tecnologías de sensado - que pueden proporcionar información detallada sobre su medio ambiente. Los principales programas de intercambio cooperativo de esta información entre vehículos y entre los vehículo y los gestores de la red de carreteras se están estudiando en Europa, EE.UU., Japón y Corea. (Ver Sistemas Coordinados de Autopista - Vehículo)
Estos tipo de datos son un recurso importante para los operadores de red de carreteras - donde puede llegar a acuerdos sobre el acceso y el intercambio de datos. También es eficaz en el manejo de situaciones de desastre en tiempo real. (See Case Study: Japan Cooperative Probe Data)
Hay una variedad de enfoques para la obtención de datos de tránsito desde los vehículos sonda, con el fin de analizar los patrones resultantes:
El uso de los vehículos sonda para medir de forma fiable el tiempo de viaje se enfrenta a tres retos principales:
Colectar otros tipos de datos de la sonda a menudo requiere una mayor integración de sensores y comunicación de datos dentro del vehículo. Por ejemplo, los dispositivos específicos de a bordo y los protocolos de comunicación son necesarios para permitir la captura y transmisión de datos, tales como datos de actividad de limpiaparabrisas o del sistema de control de tracción.
Un número cada vez mayor de soluciones basadas en el vehículo que puedan advertir al conductor acerca de inminentes riesgos de seguridad son provistos por los fabricantes de automóviles en los nuevos vehículos - así como algunos dispositivos se ofrecen también como accesorio opcional.
Los sistemas basados en infraestructura, que requieren una comunicación entre el vehículo y la arquitectura externa para enviar advertencias, también está siendo evaludado. Ejemplos incluyen avisos de colisiones en intersecciones y avisos de Tiempo y Señal de Fase (Signal Phase and Timing - SPaT). (Ver Aplicaciones y Sistemas de Alerta)
Los sistemas de alerta basados en el vehículo pueden ayudar a los conductores a evitar accidentes. Su uso en transporte de carga y transporte público ofrece importantes beneficios de seguridad y tiene la potencialidad de acelerar el desarrollo generalizado. El aporte legislativo para solicitar la aplicación en estos campos está bajo consideración.
La Administración de Seguridad del Tránsito Nacional en Autopistas de Estados Unidos (National Highway Traffic Safety Administration - NHTSA) realiza una puntuación con una escala de 0 a 4, dependiendo del nivel de automatización:
Los Sistemas para Vehículos Conectados se han convertido en una parte fundamental de las estrategios para mejorar la seguridad y eficiencia del transporte en muchas regiones. Varias de las principales pruebas operativas de campo de la tecnología se han puesto en marcha en todo el mundo en los últimos años - en Europa, Japón y los EEUU - y se prevén otros. Reuniones de colaboración entre regiones están ayudando a acelerar el desarrollo de los sistemas. Las autoridades reguladoras están monitoreando los resultados y teniendo en cuenta la mejor manera de apoyar la implementación.
Al nivel más simple, las tecnologías de los vehículos conectados se dividen en tres categorías principales:
Las interacciones pueden tener lugar entre cualquiera de los componentes - un vehículo a otro vehículo (V2V), y un vehículo a la infraestructura (V2I) - y están estandarizados para permitir que cualquier vehículo pueda enlazarse a otro vehículo o a cualquier elemento de la infraestructura. La siguiente figura es un ejemplo de las piezas clave, componentes y sus interacciones.
US Connected Vehicle Core Systems
El enfoque principal de las tecnologías de vehículos conectados ha estado en las capacidades de comunicación de corto alcance - que están optimizados para una latencia muy baja (retardo en su transmisión) y desarrollados como aplicaciones seguras.
Hay una gama muy amplia de aplicaciones que se pueden construir dentro de este marco, incluyendo soluciones de seguridad - tales como la prevención de colisiones, soluciones de movilidad, mejoras en la información del viajero, soluciones ecológicas tales como optimizaciones de señales.
Un sistema de transporte totalmente en red puede permitir una gestión mucho más fina y detallada de los flujos de tráfico. Sistemas experimentales que se comunican desde la infraestructura al vehículo, la velocidad recomendada y aceleración - en base a los factores ambientales tales como la congestión y la geometría vial - están siendo probados en Japón bajo la iniciativa ITS Green Safety. (Ver http://www.its-jp.org/english/its-green-safety-showcase/)
Los sensores necesarios para permitir advertencias a los vehículos se están integrando cada vez más y en sistemas cada vez más sofisticados dentro de los vehículos para automatizas ciertas funciones de conducción. Los pilotos aún tienen que gestionar activamente el proceso de conducción - pero el vehículo puede controlar temporalmente funciones tales como el frenado y la dirección - ya se a por conveniencia de los pilotos o para ayudar en una situación de emergencia. Estos sistemas pueden ayudar a evitar accidentes y optimizar la tarea de conducir mediante la mejora en la eficiencia del combustible.
La evolución de la conducción automatizada no asistida sostiene retos que deben abordarse durante la transición hacia vehículos de mayor automatización:
Hay muchas incógnitas sobre el impacto de un gran número de vehículos totalmente automatizados en la red de transporte por carretera en general. Aunque se espera que los beneficios sean significativos, también habrá muchos desafíos operativos. Es demasiado pronto para determinar exactamente como será - y es probable que pase algún tiempo antes que ocurra un despliegue a gran escala. Hay una gran cantidad de investigación que se lleva a cabo para comprender los problemas - con la mayoria de los principales fabricantes de automóviles realizando ensayos, así como una serie de iniciativas con financiación pública y privada. La disponibilidad de vehículos altamente automatizados - y luego totalmente automatizados - precisa ser tenida en cuenta por los planificadores de transporte.
Una serie de grandes proyectos de investigación y programas como COMPASS4D están investigando activamente soliciones Vehículo A Infraestructura (V2I) para las aplicaciones de advertencia. El proyecto COMPASS4D (http://www.compass4d.eu/) reúne a seis ciudades europeas para desplegar tres servicios basados en sistemas cooperativos para advertir a los conductores sobre un incidente próximo en el camino.
Estos sistemas son mucho más complejos de aplicar en comparación con los enfoques basados en vehículos, ya que requieren el despliegue de la tecnología normalizada sobre los vehículos y la infraestructura carretera. Ellos muestran un gran potencial para la reducción de ciertos tipos de incidentes de tráfico.
Los sistemas de Alerta de Señal de Onda Verde y Señalización se están desarrollando en programas de investigación en todo el mundo - incluyendo:
Hay una variedad de funcionalidades que este tipo de información puede permitir - tales como la seguridad en las intersecciones, la gestión del tráfico y la gestión del transporte público. Las aplicaciones específicas incluyen advertencias a la violación de señales de tránsito, indicación de señalizaciones dentro del vehículo, advertencias de los usuarios vulnerables de la vía (por ejemplo - los peatones y ciclistas), el apoyo de la conducción eficiente, y el apoyo comercial y a los vehículo de emergencia.
Los sistemas coordinados de autopista - vehículo enlazan entre sí los vehículos y la infraestructura de transporte a través de las comunicaciones inalámbricas - lo que les permite compartir información para mejorar la seguridad, la movilidad y la eficiencia de las operaciones. Los peatones, motocicletas, ciclistas y otros usuarios también pueden estar equipados con dispositivos de mano o portátiles que les permiten interactuar con el sistema. Por ejemplo, bastones para la tecnología inalámbrica para enlazar con aplicaciones personalizadas que proporcionan direcciones para caminar o advierten sobre los obstáculos.
Este tipo de sistemas se están desarrollando y probando. Una serie de desafíos institucionales técnicos, financieros y organizativos, legales y otros deben ser abordados antes de que se pueden implementar a gran escala. Los temas clave incluyen:
Las tecnologías para la captura de datos y comunicaciones críticas para la seguridad deben ser desarrollados para funcionar a niveles adecuados de fiabilidad e interoperabilidad. Los sistemas deben ser a prueba de futuro - adecuada a los nuevos desarrollos tecnológicos y ser compatibles e interoperables siempre que los dispositivos de consumo y la infraestructura permanecen en servicio. (Ver Conceptos sobre Estándares)
Existen implicaciones de seguridad y privacidad que permite a una cantidad sin precedentes de comunicación entre vehículos (par a par) y el intercambio de información a través de toda la red de transportes. Esto requiere el desarrollo de:
Tanto el despliegue inicial como la operación en curso de los sistemas de carreteras de vehículos conectados deben ser financiados de manera sostenible con el apoyo de las estructuras organizativas y de comunicación efectiva entre las partes interesadas - tanto para las operaciones de la oficina central como las operaciones de campo. (Ver Financiación de ITS y Trabajo Entre Agencias)
Al igual que con cualquier sistema en red, los programas de vehículos conectados sólo son eficaces si un número suficientemente grande de vehículos logra participar. Para lograr este objetivo, las estrategias para acelerar su despliegue en las flotas de vehículos comerciales y de consumo tendrá que ser desarrollado. Pueden incluir algún tipo de sistema de incentivos o bien ordenar su despliegue.
Las soluciones parcialmente automatizadas ya no son experimentales. De hecho, ellas han demostrado ser tan eficaces que están siendo obligatorias en muchos lugares. La automatización del vehículo es ahora capaz de manejar las tareas cada vez más complejas - como aparcamiento. Se espera que esta situación continúe evolucionando, con más y más funcionalidades para los conductores a través del tiempo.
Los sistemas de asistencia al estacionamiento - activados por el conductor - ayudan a los conductores a aparcar sus coches. Ellos usan sensores de proximidad - como el sonar y cámaras - para determinar la dirección y el frenado adecuado necesario para colocar el vehículo de forma segura en paralelo a la acera o directamente en una plaza de aparcamiento. En algunos casos, los conductores todavía tienen que controlar parcialmente el vehículo - en los demás la tarea de estacionamiento está totalmente automatizado. Los fabricantes de automóviles siguen invirtiendo en la mejora de los sistemas disponibles.
Para el transporte público - tales como autobuses guiados - soluciones de acoplamiento de precisión que utilizan sensores ópticos o magnéticos puede mejorar la seguridad de los pasajeros y la eficiencia de embarque y desembarque. Esto puede ayudar a reducir los tiempos de viaje en general. Los sistemas se han desplegado en Francia, los Países Bajos y los EE.UU.
La automatización de vehículos ha realizado importantes avances en los últimos años. Muchos programas de investigación del sector público y privado en todo el mundo han demostrado con éxito que los vehículos de prueba pueden operar sin intervención del conductor durante miles de millas en la vía pública y dentro de las ciudades. Un grupo de trabajo trilateral de Automatización en Transporte de Carretera (Japón, Europa, Estados Unidos) se ha establecido para adelantar el trabajo en estos programas.
La legalidad de la operación de vehículos automáticos en la vía pública se ha convertido en un problema a medida que más y más fabricantes quieren probar y comercializarlos. Algunos países y regiones han puesto en marcha regulaciones que legalizan estas operaciones. Otros están revisando activamente este asunto.
Hay grandes problemas sociales, culturales y legales para resolver que una flota de vehículos totalmente automatizado pueda llegar a ser una realidad. Por ejemplo - cuánto control la mayoría de los conductores estará preparado a reconocer? ¿Quién es responsable si un sistema falla? ¿En qué etapa debería ser obligatorio el sistemas automatizados? (Ver Visión de Autopistas Automatizadas y Responsabilidades)
Los vehículos automatizados de hoy en día se basan en una serie de tecnologías avanzadas complejas. Ejemplos de elementos básicos incluyen:
La conducción totalmente automatizada se está moviendo rápidamente de investigación para el despliegue de la vida real. Un número de fabricantes de automóviles han anunciado que se han automatizado sustancialmente vehículos disponibles para su compra en 2020 - aunque en general se prevé que todavía tendrán que estar preparado para tomar un papel activo en algunas situaciones los conductores. Mientras tanto, los sistemas automatizados parcialmente cada vez más sofisticadas que sigan haciendo su camino en el mercado.
Avances similares se han realizado en la automatización de la funcionalidad de vehículos en flotas comerciales de carga. Se está trabajando para desarrollar soluciones "platooning", que permiten a los camiones que viajan juntos en grupos hacerlo con poco espacio para aumentar la densidad del tráfico de mercancías, sin perjuicio de la seguridad. También tiene la ventaja de proporcionar beneficios de economía de combustible - en el rango de 10% o más para el vehículo seguidor en función de la brecha. Platooning Investigación tiene una larga historia, y sigue avanzando con las recientes manifestaciones en Japón, Alemania, Suecia y los EE.UU. (Ver Case Study sobre la Circulación Segura trenes para el Medio Ambiente (SARTRE))