Cuando los usuarios de ITS tienen una opción, eligen participar y adoptar una nueva tecnología basada en una serie de factores:
Los usuarios interactúan con los sistemas de transporte inteligente (ITS) utilizando sentidos como la vista, el oído y el tacto. Por ejemplo, para un cartel de mensaje Variable basado en los ITS sea eficaz, tiene que ser visible y el mensaje ser legible/reconocible.
La participación de los usuarios con ITS y los diversos tipos de servicios que se proveen, es de especial importancia para los proveedores de ITS a los operadores de red ( y para los propios usuarios de la carretera), ya sea directa o indirectamente. Éstas incluyen:
El diseño de la HMI para la tecnología ITS, es muy importante en términos de cómo afecta el diálogo con el usuario (el software, por ejemplo) para promover la facilidad de uso. Para un dispositivo interactivo, los puntos importantes incluyen: longitud de los "tiempos de espera", el lenguaje utilizado y la estructura del menú.
El contexto de uso es una consideración importante en el diseño de cómo los usuarios interactúan con los ITS. Un dispositivo ITS no debe ser descrito como "útil" o "ergonómico", sin también describir el contexto en el que el uso que se lleva a cabo.
Los usuarios se relacionan con ITS para obtener diferentes tipos de servicios - tales como información, alertas o asistencia/automatización. Los problemas de factores humanos asociados a estos diferentes "niveles" de interacción son muy diferentes y pueden tener implicaciones de seguridad. Apreciar las diferencias claves y entender estas cuestiones puede ayudar al operador de la red de carreteras para comprar, diseñar e implementar ITS apropiados.
Los operadores de carretera tienen el deber de cuidar a los usuarios de su red de carreteras. Mientras que las personas son individuos y tomarán sus propias decisiones, estos pueden ser animados y habilitadas a través de prácticas ITS para adoptar practicas seguras para el uso de las carreteras. En cuanto al suministro de información ITS, el operador del carreteras debe garantizar que la información proporcionada sea tan clara y correcta como sea posible - y que el ITS proporcionado es seguro, bien mantenido y adecuado para el propósito para que pueda ser utilizado fácilmente.
Se debe prestar especial atención a las tareas críticas para la seguridad. El Operador de carreteras puede introducir restricciones a la circulación en algunos contextos en los que exista un riesgo particular. Los ejemplos podrían relacionarse con las consideraciones de salud y seguridad, como:
El operador de Carreteras tiene la responsabilidad del trabajo y la conducta de su personal y esto incluirá la responsabilidad de cualquier ITS que utilicen como parte de su trabajo. La elección de HMI es un área de especialización, y se recomienda el asesoramiento de los profesionales de factores humanos
El operador de ruta deben ser conscientes de los factores humanos en el diseño o la adquisición de ITS. La forma como se implementan los servicios de ITS determina la facilidad con que se pueden utilizar. Esto influye en la aceptación del usuario y en su adopción, así como en la adaptación del comportamiento y la seguridad global.
La introducción de nuevas tecnologías, tales como ITS, tiende a permitir no sólo formas más eficientes para realizar las tareas, sino también completamente nuevas formas de trabajo. Por ejemplo, la disponibilidad de información en tiempo real en un teléfono inteligente cambia las necesidades de información, y las relaciones entre el usuario y los proveedores de servicios de transporte. Los servicios de información también pueden plantear problemas de seguridad y privacidad de datos cuando se almacenan y se procesan como parte de los ITS. (Ver Marco Legal y Normativo)
Nuevas HMI pueden conducir al desarrollo de leyes nacionales e internacionales y regulaciones para vehículos. La nueva tecnología que ha surgido en los últimos años incluye auriculares Bluetooth para teléfonos móviles y pantallas de visualización frontal dentro de los vehículos.
La automatización, especialmente de vehículos de carretera, es probable que incluya problemas institucionales. Puede haber algo de desconfianza pública en la automatización, especialmente en torno a la seguridad vial y las pérdidas potenciales de empleo (por ejemplo, camiones automatizados pueden requerir un menor número de conductores). La conducción automática puede requerir el desarrollo de las leyes nacionales e internacionales y regulaciones para vehículos. (Ver Visión de Autopistas Automatizadas)
Los seres humanos pueden interactuar con el mundo exterior (incluidos los ITS) en miles de formas, hay una amplia variedad de tecnologías disponibles para ayudar a esta interacción. Los componentes HMI más comunes utilizados se describen aquí. elementos HMI (buenas, malas e indiferentes) están invariablemente presentes en los sistemas informáticos y los ITS. Por ejemplo:
Los equipos de acceso público también pueden incorporar características importantes HMI - tales como:
Es una "verdad" común que las personas tienen cinco sentidos básicos:
De hecho, las personas tienen otros sentidos, incluyendo: vestibular (equilibrio y movimiento), cinestésica (posición relativa de las partes del cuerpo), dolor, una sensación de temperatura, y un sentido del paso del tiempo. Todos estos permiten que las personas interpretan el mundo que les rodea, a diferentes niveles.
Hay una amplia gama de componentes de HMI para apoyar la interacción entre los usuarios de la carretera e ITS.
Compromiso con ITS – componentes HMI
El uso de hardware (como botones y una pantalla de visualización) permite a los usuarios de la carretera interactuar y desarrollar un diálogo con la tecnología ITS. La medida en que el diálogo es eficiente y eficaz (y querido por el usuario) depende del diseño detallado, del rendimiento del hardware de la interfaz y del diseño de la estructura del diálogo.
El diseñador del HMI dispone de una gama muy amplia de opciones. Por ejemplo, en el diseño de hardware, los botones pueden ser "enganche" (que mantienen su estado después de ser activado) o "sin enganche" (momentáneo); con diferentes tamaños, formas y distancias respecto a otros botones; diferentes niveles de resistencia y sensibilidad. El diseño del hardware también puede tener en cuenta las asociaciones implícitas y el conocimiento de los usuarios (por ejemplo, una forma familiar, icono y/o color, como el rojo de peligro)
El diseño del diálogo (su estructura y manejo) es también muy importante para promover la facilidad de uso. Los temas importantes incluyen: longitud de los "tiempos de espera", el lenguaje utilizado y la estructura del menú.
Aunque el diseño del HMI de vehículos es el dominio del fabricante de automóviles, a menudo los conductores agregan HMI internos con la adición de las comunicaciones móviles y sistemas de información. Estos pueden (o no) haber sido diseñadas para su uso durante la conducción y su uso puede tener un efecto significativo sobre los conductores.
La Elección del HMI es un área de especialización, y siempre se recomienda el asesoramiento de los profesionales de factores humanos. El HMI se debe basar en::
Puede haber un compromiso entre la facilidad de aprendizaje y facilidad de uso.
Prueba con los nuevos usuarios - ¿cuál es su experiencia? (Ver Dirección, Realimentación y Monitoreo)
Para ser eficaces, todas las señales de transporte necesitan ser vistas, comprendidas y seguidas. Mucho se ha estudiado y escrito sobre los factores humanos de la señalización vial. La Señalización debe ser considerada como parte de una estrategia global de la información de los usuarios de la carretera. También habrá consideraciones de los factores humanos en su construcción, instalación y mantenimiento.
Carteles de mensaje variable (VMS) son una forma típica de ITS, en especial en las vías interurbanas para transmitir mensajes a los conductores. Las consideraciones clave para VMS incluyen:
El Diseño de vehículos, incluida su HMI, es dominio de los fabricantes de vehículos que consideran el "look and feel" de HMI como parte de su imagen de marca.
Los sistemas de información y comunicación pueden ser montados en fábrica, equipada como una opción accesoria o (más comúnmente) incluido en el vehículo por parte del conductor. Los ejemplos incluyen SatNav guidance systems, y transmisores/receptores de cobro. Algunos países tienen leyes que restringen el uso de dispositivos específicos, como los teléfonos móviles. El HMI en el vehículo puede (o no) ser adecuado para su uso durante la conducción y el Operador debe ser consciente de que el uso de dichas interfaces "secundarias" por los conductores puede contribuir a la falta de atención y distracción.
Algunos operadores de carreteras y otros agentes de información han tratado de utilizar los datos proporcionados por un gran número de usuarios para ayudar al rendimiento en carretera. Esto se conoce como "crowdsourcing", que utiliza la ubicación y la comunicación de información desde dispositivos inteligentes. La participación de los usuarios puede ser implícita, como resultado del uso de otros servicios ITS, o puede requerir una participación de más explícita. Se puede buscar mayor compromiso y datos más relevantes si se ofrece la interacción y la competencia ("gamification" - convirtiéndolo en un juego), o mediante el uso de contenido derivado por el usuario de las redes sociales. Hay problemas de privacidad a tener en cuenta, pero los usuarios de la carretera pueden estar dispuestos a participar en los servicios que ofrecen beneficios para ellos, tales como compartir coche.
El contexto de uso describen las condiciones y el entorno en el que los usuarios interactúan con ITS. Los ejemplos incluyen:
El contexto describe los principales aspectos que puedan tener una influencia en la interacción tales como "quién", "cuándo", "dónde" y las condiciones ambientales.
El contexto de uso es una consideración importante en el diseño de interacción de los usuarios con los ITS. Puede afectar a la motivación, el rendimiento, las actitudes y comportamiento de los usuarios, y la eficiencia y eficacia de la interacción. Un dispositivo ITS no debe ser descrito como "útil" o "ergonómico", sin también describir el contexto en el que su uso se lleva a cabo.
Cualquier medición de la usabilidad (facilidad de uso) deben llevarse a cabo en un contexto apropiado, e incluir una descripción detallada de ese contexto
Parte del contexto de uso incluye al usuario(s) en sí mismo, el cual puede caracterizarse de muchas maneras, incluyendo sus conocimientos, habilidades, experiencia, educación, formación, cualidades físicas, motoras y sensoriales. La experiencia del usuario es el contexto de los acontecimientos que han precedido inmediatamente su interacción con ITS. (Ver Diversidad de Usuarios ITS)
El usuario también puede identificarse en términos de su estado de ánimo, la presión del tiempo y sus objetivos en la interacción con el ITS.
Las tareas son las actividades realizadas para lograr un objetivo y son parte del contexto. Los Problemas que se pueden presentar incluyen la frecuencia y duración de las tareas a realizar. (Ver Tareas y Errores Humanos)
El entorno tecnológico incluye el software y el hardware de los ITS. Por ejemplo, interactuando en una pequeña pantalla móvil o en una pantalla completa son diferentes contextos. La velocidad de procesamiento y las características de un teclado pueden afectar la capacidad de uso de los ITS. La disponibilidad de guías/material y otros equipos de referencia para los usuarios también pueden ser relevantes.
Para algunas interacciones con ITS el contexto de la organización puede ser relevante, como las actitudes de gestión de una organización y los empleados hacia las ITS, la manera se supervisa el rendimiento de la tarea, y los procedimientos o prácticas internas. La estructura de la organización, políticas de presentación de informes, la disponibilidad de asistencia, y la frecuencia de interrupción; son todos factores pertinentes.
La interacción con los ITS pueden ser diferentes dependiendo de si se trata de una actividad individual o de grupo, y si se lleva a cabo en público o privado. Por ejemplo, el uso de una máquina expendedora de billetes puede suponer cierta presión social a un individuo para completar la interacción con rapidez si hay otros esperando para usar las instalaciones. Conducir es un tipo de actividad social en la que puede ver a la vez la cooperación y la competencia.
Esto incluye una serie de problemas ambientales:
Otra forma de representar los diversos factores contextuales es la lista de verificación 5W + H:
Siempre investigar y documentar el contexto del uso de ITS cuando se diseña la forma en que los usuarios interactúan con los sistemas inteligentes de transporte, esto es debido a que los ITS necesitan estar diseñado para contextos específicos.
Los siguientes cinco pasos se recomiendan para especificar el contexto del uso de un ITS (producto o servicio):
Las listas de verificación pueden ser útiles para describir el contexto de uso. Los diagramas también pueden ser útiles. En la figura siguiente se muestra un ejemplo del uso de ITS a bordo de un vehículo por un conductor.
Contexto de uso de ITS a bordo de un vehículo por un conductor.
Desarrollar un plan de evaluación para los ITS (sistema o servicio) y luego realizar ensayos en contextos realistas. Con base en la retroalimentación y los resultados, re-diseñar el sistema o servicio y/o modificar el contexto de uso para alcanzar el nivel requerido de usabilidad.
A más largo plazo, el operador de carretera deben establecer mecanismos para el seguimiento del uso de los ITS y recibir retroalimentación de los usuarios. (Ver Medición del Desempeño y Evaluación de Proyectos)
Se debe prestar especial atención a las tareas críticas para la seguridad. El operador de autopistas podría considerar la imposición de restricciones sobre las interacciones en algunos contextos de uso donde hay un riesgo particular. Los ejemplos podrían relacionarse con las consideraciones de salud y seguridad, como:
Los ITS pueden apoyar a los usuarios con información y advertencias, y pueden proporcionar diferentes niveles de asistencia y automatización en función del servicio.
Los problemas de factor humano asociados a estos diferentes "niveles" de interacción son muy diferentes y pueden tener consecuencias para la seguridad. Apreciar las diferencias clave y comprender estos problemas puede ayudar al operador de carretera a comprar, diseñar e implementar ITS apropiados.
La manera en que se implementan los servicios ITS impacta en su facilidad de uso. Esto afecta en gran medida la aceptación del usuario y el grado de adaptación de comportamiento, así como la seguridad en general.
Una de las características de los ITS es el nivel de apoyo proporcionado al usuario. El uso de una clasificación de cinco pasos se muestran aquí:
Hay diferentes niveles de automatización para los vehículos de carretera:
Los factores humanos y los problemas de seguridad son diferentes para cada nivel de interacción o nivel de automatización. El diseño de la HMI debe ser diferente para los diferentes niveles, esto con el fin de apoyar mejor al usuario y promover la seguridad en el entorno de transporte.
La figura a continuación presenta un resumen de los niveles de soporte y las implicaciones la HMI en el contexto de los vehículos y conducción. Para más información Ver Ayuda al Conductor
Niveles de soporte ITS al usuario
Es importante identificar el nivel de apoyo que los ITS están proporcionando a los usuarios. Las Tareas y análisis de errores pueden ser útiles. (Ver Tareas y Errores Humanos)
En segundo lugar, debe tenerse en cuenta que los factores humanos y las cuestiones de seguridad son diferentes para cada nivel de apoyo, por lo que el diseño de la interacción hombre-máquina (HMI) debe ser diferente para los diferentes niveles, esto para apoyar mejor al usuario y promover la seguridad en el medio ambiente de transporte. (Ver Seguridad Vial)
Los usuarios de carretera pueden acceder a información en una variedad de formas y a través de diferentes fuentes. Existen problemas particulares de seguridad cuando los usuarios, tales como los conductores y trabajadores de la carretera, también están involucrados en tareas de seguridad esenciales, tales como conducir o manejar maquinaria. Aquí, la distracción puede ser un problema, por este motivo, la información debe ser entregado de manera que pueda ser utilizado fácilmente(en el contexto específico de uso). Las guias de factores humanos están disponibles para ayudar. Los operadores de carretera pueden desear restringir el acceso a fuentes de información para mejorar los procedimientos de seguridad o diseñar procedimientos para que la información se puede acceder de forma segura.
El consejo es información más específica que implica o sugiere un curso de acción particular, como por ejemplo, sugerir una ruta alternativa en momentos de congestión. El entendimiento y la comprensión de los consejos es una cuestión clave. El proveedor de información debe proporcionar consejos de una manera clara para que sea de fácil comprensión para los usuarios previstos. La respuesta de los usuarios no se debe suponer, pero se debe observar.
Las advertencias son piezas específicas de consejos que puedan requerir medidas del usuario de manera crítica en el tiempo (dentro de unos pocos segundos). Los usuarios de las carreteras tienen un corto período de tiempo para entender la advertencia y tomar la acción apropiada. Los Proveedores de advertencias (como el personal de operaciones en un Centro de Control de Tránsito) debe diseñar y probar cuidadosamente cada una de ellas (para asegurarse que se entiendan bien y que crean la respuesta prevista) y deben tener en cuenta la práctica y la formación para que los usuarios se familiaricen con la forma de responder. La respuesta de los usuarios no se debe suponer, pero se debe observar.
Los sistemas de asistencia automatizan parte de una tarea bajo la propia supervisión del propio usuario. Conducir sistemas de asistencia que automatizan parte de la tarea de conducir se está volviendo más común. La maquinaria especializada usada en la construcción y el mantenimiento de carreteras también se está volviendo más automatizado. La línea entre la asistencia y la automatización no está del todo clara.
Mientras que la asistencia y la automatización puede proporcionar beneficios operacionales y de seguridad, hay varios problemas potenciales de seguridad que deben tenerse en cuenta. Una cuestión clave es que los usuarios sobre-confían en el sistema de asistencia/ automatización y pueden no apreciar sus límites operativos. La formación y experiencia deben tener un papel muy importante. Un problema potencial relacionado es la mala supervisión de la prestación de sus servicios. (Ver Automatización y Recursos Humanos) También puede ser que los usuarios pierden habilidades como resultado de la dependencia de la asistencia, y por lo tanto, no están bien preparados para asumir el control de nuevo si es necesario. La formación y la práctica son buenas maneras de mitigar los problemas.
En el mundo moderno, muchos procesos están automatizados por las máquinas. Mientras que las personas antiguamente eran responsable de realizar cada proceso, el papel de la persona en la actualidad se limita más a la vigilancia de las máquinas que llevan a cabo esos procesos. La idea es que las máquinas se emplean para hacer las tareas simples y repetitivas a gran velocidad, y una persona esta a disposición para resolver cualquier problema que pueda ocurrir. En teoría, esto juega a las fortalezas de ambas partes, la máquinas y las personas. la llamada "ironía de la automatización" es que el ser humano asume el papel de supervisor del sistema, y este papel está lejos de ser adecuado para los atributos humanos..
Las personas y las máquinas son buenas y malas en diferentes tareas y funciones. En la figura siguiente se destacan algunas de las distinciones clave:
Roles adaptados a personas y máquinas
En ITS, el papel de la automatización es a menudo para eliminar de la responsabilidad del usuario en tareas que las personas generalmente encuentran difíciles o mundanas , para que puedan concentrarse mejor en las tareas que, o bien no se puede automatizar o no se puede automatizar de manera eficiente y efectiva.
No siempre es fácil hacer una distinción clara en la división del trabajo adecuada. Puede ser que un sistema sólo puede automatizar partes de una tarea, o que hay una salida de una tarea automatizada que debe ser alimentada de nuevo al usuario en algún momento. Los problemas pueden surgir si la división del trabajo es tal que el usuario es requerido para realizar una función para la que no se adaptan, como resultado directo de esa división.
Aun cuando se den roles adecuados a las personas, y las tareas se reasignan adecuadamente en la automatización de modo que el usuario es capaz de considerar sólo las tareas críticas, el rendimiento puede verse comprometido si el usuario está tan lejos de la tarea ( "fuera del bucle ") que no es capaz de intervenir de manera efectiva cuando se requiera.
Las personas realizan mal su trabajo cuando están sobrecargados, pero el rendimiento también cae cuando está muy liberados, ya que puede hacer que el usuario se apague mentalmente. Puede ser que cualquier pérdida de atención signifique que el operador no detectó un importante desarrollo en el sistema. Incluso si están alertados por una alarma, su comprensión de lo que se necesita hacer para rectificar el problema puede verse afectada si no se ha mantenido suficientemente involucrado para mantener el conocimiento de la situación. Este conocimiento es esencialmente la comprensión del usuario de: lo que está sucediendo dentro del sistema, lo que va a suceder después y cuáles son las implicaciones. La pérdida de la conciencia de la situación podría surgir a través de una mala distribución de tareas dentro del sistema, como resultado de la baja carga de trabajo, o que el usuario coloque demasiada confianza en el sistema para funcionar como se espera.
Si una acción requiere acción por parte del operador, la automatización debe advertir que es necesaria una intervención, incluso si el usuario está lo suficientemente alerta y sepa qué hacer. Si la alerta no se da a tiempo, el operador puede ser incapaz de actuar, a pesar de saber qué hacer.
La automatización puede tener consecuencias negativas y los diseñadores tendrán que considerar las posibles implicaciones de la automatización antes de introducirlo en cualquier diseño. El uso correcto de la automatización puede ser de gran utilidad para el operador y para el rendimiento general del sistema. Los sistemas y redes de transporte son a menudo muy complejas, ITS ofrece la posibilidad de utilizar la tecnología para simplificar los aspectos de estos sistemas desde la perspectiva del usuario. La automatización puede ser un medio útil para reducir la complejidad general del sistema de modo que los individuos son capaces de concentrarse más claramente en los procesos más importantes. Los requisitos clave con el fin de ser capaces de hacer esto, de manera efectiva y segura, son la asignación de tareas de forma eficaz y lograr evitar la sobrecarga o liberación de tareas de los operadores.
Idealmente, los diseñadores deben tratar de obedecer a los siguientes principios:
Para evitar una sobrecarga/Liberación, los diseñadores también deben tener en cuenta los siguientes principios: