La difusión de información se refiere a los procesos de transmisión de información a través de las aplicaciones del operador para otros socios - como el ente regulador / agencia - y para los pasajeros. La difusión correcta y oportuna de la información es esencial para el aprovechamiento de las oportunidades de ventas, para maximizar la eficiencia operativa y para reducir al mínimo los efectos de una interrupción (y su costo asociado).
A la vez que los pasajeros más se dan cuenta del potencial de la información de ITS de los sistemas de transporte público de pasajeros, mayor es su expectativa para con el operador. Esto se traduce en un mayor daño a la imagen pública del operador o de la agencia cuando las cosas van mal si no se proporciona información relevante y oportuna. (see Servicios al Viajero )
Los sistemas de difusión de información dentro del vehículo pueden proporcionar información acerca del viaje a paradas de autobús y terminales de pasajeros y hacia Internet y otros dispositivos inalámbricos.
La solidez técnica de la infraestructura y la tecnología de las comunicaciones son muy importantes - en particular en relación con las demandas de un vehículo en movimiento y las limitaciones impuestas por el cambio de las capacidades de recepción y transmisión. Igual de importante, aunque a veces descuidada durante la planificación del proyecto, son la robustez de los sistemas, protocolos y procedimientos para la transmisión de información - tanto dentro de los departamentos de la misma organización y entre los departamentos y diferentes organizaciones.
La calidad de la información en bruto es clave - y en un entorno de múltiples operadores o multi-agencia, el desafío es la integración de datos de diferentes fuentes. La información a los pasajeros a menudo se integra en un entorno multimodal - con información de servicio de autobuses que se muestra junto a la información de ferrocarril, metro y los servicios de ferry y los modos privados. Esto crea retos adicionales en relación con el tratamiento y la visualización de la información.
La difusión de información es a menudo visto como una actividad que es "bueno tener", pero no es esencial para el funcionamiento del negocio de transporte público de pasajeros - y puede ser visto como un ahorro al reaccionar ante las presiones de costos. Sin embargo, el argumento contrario es que son críticos para el mantenimiento y crecimiento de los ingresos de pasajeros - y el esfuerzo debe centrarse en cambio en los procesos de captación y la tecnología más eficiente, particularmente en el área de la automatización.
JUGADORES CLAVE/INTERESADOS/ORGANIZACIONES
Las organizaciones de normalización, como la ISO y CEN son críticas para el proceso de difusión de la información ya que determinan el entorno operativo. Los grupos nacionales de interés de la comunidad en la tecnología de la información pública de transporte de pasajeros también son clave, ya que son escuchados por los gobiernos. Proporcionar un foro en el que los fabricantes y los usuarios (compradores de sistemas) puedan venir juntos, promover soluciones y difundir las mejores prácticas. En el Reino Unido los órganos pertinentes son sistemas inteligentes de transporte Reino Unido (ITS Reino Unido) y en tiempo real Grupo de Información (RTIG).
También puede haber organismos de envíos de información nacionales que son críticos para el proceso - como la Autoridad Nacional de Transporte en Irlanda, Traveline en el Reino Unido, y Samtrafiken en Suecia. Los fabricantes de vehículos también tienen un papel central ya que determinan el entorno operativo en el que las aplicaciones de ITS pueden funcionar y esto es particularmente relevante para los estándares de comunicación.
La información difundida a través de teléfonos inteligentes y tabletas dependen de la liberación de las API (interfaces de programación de aplicaciones) - y el papel facilitador de las organizaciones responsables de la liberación de estos es cada vez más importante a la vez que los teléfonos inteligentes y las tabletas aumentan su cuota de mercado. Estos pueden ser los organismos nacionales de información sobre viajes u organismos regionales tales como datos de GM en el Gran Manchester, en el Reino Unido y el Transporte de Londres. Por la liberación de una amplia gama de datos - estos organismos ofrecen a los desarrolladores la oportunidad de integrar creativamente datos de transporte público de viajeros con otros datos para producir información de valor real para los viajeros.
Los controladores de las tiendas de aplicaciones para plataformas de teléfonos inteligentes y de tabletas (como Apple y Google) también son actores importantes ya que proporcionan desarrolladores y proveedores de aplicaciones con acceso al mercado.
Intereses y rol del operador de la red de carreteras
El Operador de Red de Carreteras tiene la tarea de mantener la seguridad en la red de carreteras y la seguridad de los conductores y otros usuarios de la carretera. Al proporcionar comunicaciones a los equipos de carretera, una preocupación es la posible interferencia de las comunicaciones con otras aplicaiones ITS. El operador de carretera también tendrá que asegurarse de que la comunicación digital de información del transporte de pasajeros no entre en conflicto o interfiera con los requisitos de otros usuarios de la carretera. Para ello se hará lo siguiente:
El funcionamiento eficaz de los sistemas a bordo de vehículos se basa en la interoperabilidad y la conectividad sin problemas del equipo. Liderando el camino hasta aquí ha estado el proyecto Sistema Europeo de Autobús del Futuro (EBSF). Su arquitectura es abierta e interoperable, lo que significa que los operadores y autoridades organizadoras pueden utilizar los datos de transporte público, en cualquier lugar de Europa, el uso de mecanismos comunes, normas y protocolos estándar.
Con la estandarización el proceso de instalación y configuración de nuevos equipos es automática y hace que las operaciones diarias sean mucho más fácil de mantener. Esto se traduce en menores costos de inversión - instalación, operación, mantenimiento y escalabilidad. Las ofertas se pueden abrir para más competidores - lo que ayuda a generar mejores precios. La instalación y mantenimiento de nuevas aplicaciones y dispositivos tecnológicos es rápido - plug and play con eficacia.
La interoperabilidad, la normalización y la planificación integral reducen el consumo de energía. Como los dispositivos ITS consumen una gran cantidad de energía en el interior del vehículo - una característica de los nuevos sistemas es la de gestión inteligente de la energía. Las reglas de administración de energía estándar ayudan a maximizar la vida útil de un vehículo y reducir el impacto ambiental. (See Sistemas Vehiculares de Abordo )
Se debe tener cuidado al comparar las características y componentes de conectividad y la interoperabilidad ofrecida por diferentes fabricantes de vehículos.
qué hay de nuevo?
El Sistema Europeo de Autobús del Futuro (EBSF) incorpora una serie de nuevas características relativas a los pasajeros - tales como las luces que indican los asientos de pasajeros libres y accesos al bus con la menor congestión. Otras características incluyen los tomas eléctricos que permiten la carga de los teléfonos móviles. Cada vez más común es la conectividad Wi-Fi en los autobuses y minivan express - y esto puede ser una característica clave de venta de la experiencia de transporte público de pasajeros.
problemas de las economías en desarrollo
La normalización de los vehículos es muy útil para reducir los costos, pero los desarrollos de Europa y otros desarrollos similares (EBSF) son poco probable que trasladen a las economías en desarrollo hasta dentro de algún tiempo. Una razón fundamental de esto son las condiciones mucho más duras y más variables de tráfico en las ciudades dentro de las economías en desarrollo y la variabilidad general, así como la simplicidad de gran parte del equipo de transporte de pasajeros.
Sin embargo, los compradores de vehículos en las economías en desarrollo deben ser conscientes del grado en que sus potenciales proveedores son capaces de adoptar normas y sistemas - particularmente las que sirven para reducir la compra y gastos de funcionamiento.
Se debe tener cuidado en la planificación y diseño de la nueva generación de vehículos. Deben ser diseñados de manera integral, se integrados dentro de la flota, especialmente en relación con los vehículos más antiguos, y examinando si hay cuestiones relativas a la formación de conductores.
La conectividad de la parada de autobús a la red electrónica de información de viajes en general es esencial a fin de garantizar una información precisa en tiempo real y significativa para el pasajero. Mientras que la entrega de la información desde Internet directa al pasajero es cada vez más común, muchos pasajeros no tienen dispositivos móviles - la muestra de manera electrónica en la parada de autobús es su único medio de recibir información en tiempo real. (Ver Internet / Sistema Inalámbrico y Kioscos)
En las paradas individuales la comunicación entre el bus y la señal de la parada puede ser directa, por lo que el autobús se comunica directamente con un dispositivo de comunicación en la parada o puede ser proporcionada a través de un centro de control - en este caso el autobús se comunica con el centro de control y el centro de control se comunica con la parada de autobús. La comunicación directa es generalmente más fiable, ya que implica un menor riesgo de error.
La información pre-programada también puede ser transmitida electrónicamente a través de información en la parada - y esto es generalmente la visualización predeterminada si el sistema de información en tiempo real no funciona correctamente por cualquier motivo. En las terminales de autobuses, sobre todo en las grandes, donde hay un gran número de servicios, las pantallas electrónicas de la información programada puede ser una forma muy eficaz de proporcionar información sobre los servicios. Destinos, números de ruta, nombre del operador y dársena de salida son información útil, además de la hora de salida programada.
Asesoramiento a los profesionales
Se debe tener cuidado para asegurarse de que los costos de funcionamiento son conocidos y presupuestados. En los últimos años, los costos de explotación insostenibles han dado lugar a algunas autoridades del gobierno local en Inglaterra al cierre en las parada del autobús de las visualizaciones de información en tiempo real.
QUÉ HAY DE NUEVO?
Los sistemas de energía solar de bajo costo se pueden usar para mostrar electrónicamente en la parada de autobús sólo aquellos servicios destacados por los pasajeros
Las señales de parada electrónicas no se recomiendan generalmente para las economías en desarrollo. Esto es en parte debido a que el valor de la información suele ser menos - dependiendo del valor que se da a tiempo y lo raro que los servicios de autobús puedan estar programados. No obstante, cuando no se aplican estas consideraciones - una razón de peso para el uso de sistemas inalámbricos de Internet / en lugar de señales electrónicas parada de autobús es la rápida penetración de los teléfonos móviles habilitados para Internet. Este tipo de plataforma de comunicación muda de gran parte del costo de operación del operador o agencia hacia el pasajero.
La comunicación de información a los pasajeros puede ser a través de SMS en el teléfono móvil, los teléfonos inteligentes o tabletas con Internet habilitado - utilizando aplicaciones específicas transporte público de viajeros o - a través de aplicaciones de medios sociales. La información también puede ser transmitida a los dispositivos de oficina o el hogar tales como PCs y portátiles que utilizan el transporte público y sitios web de medios sociales.
Este intercambio de información puede ser combinado con GPS en aplicaciones para identificar la ubicación del usuario y las paradas de autobús más cercana - o para reservar vehículos como taxis. En este caso, el sistema de reservas se puede acceder a través de un centro de atención telefónica o por medio de aplicaciones que identifican la ubicación del usuario y los taxis disponibles cercanos. De manera similar, los sistemas móviles pueden reservar intervalos de tiempo a alquilar coches o bicicletas ''uso compartido" y vincular a sistemas que abra el vehículo para su uso por un arrendatario reconocido.
La tecnología puede ser Internet, las telecomunicaciones móviles, GPS y sistemas de reserva, pero la clave del éxito de las aplicaciones son los conjuntos de datos precisos - de la red de carreteras, paradas de autobús, horarios de autobuses, paradas de taxis, zonas de estacionamiento del club de coches y alquiler de bicicletas en pie. (See Servicios Basados en la Localización)
Hay una gran y creciente comunidad de desarrolladores que están produciendo aplicaciones móviles para una mejor interrogatorio de los horarios de transporte público de viajeros. Al mismo tiempo, hay cosas normales de información de transporte público disponibles, tales como Google Transit. Agencias y operadores necesitan entender las necesidades de las diversas ofertas en términos de suministro de datos y mantenimiento - y sus beneficios para pasajeros.
qué hay de nuevo?
El número de ciudades de todo el mundo que ofrece acceso inalámbrico a Internet y a la información programada y en tiempo real está aumentando todo el tiempo. Los proveedores de servicios deben investigar lo que está disponible en ciudades similares antes de lanzar su propia oferta.
problemas de las economías en desarrollo
Redes sociales (como Facebook y Twitter) son de tanto interés en partes urbanizadas de las economías en desarrollo como en el mundo más desarrollado - sobre todo cuando existe una población joven. Sin embargo las redes de comunicación - y, por tanto, el acceso a ellas - no pueden ofrecer una buena cobertura ni velocidad. Los canales de comunicación interna y los procesos utilizados por los operadores y agencias para el transporte de información actualizada acerca de las alertas e incidentes pueden tener menos fuerza. Por razones culturales, en particular donde la información es en gran medida transmitidos por el boca a boca, falsos rumores con respecto a los incidentes en la red de transporte de pasajeros también pueden propagarse más rápido y con repercusiones más fuertes que en las economías bien desarrolladas. Por lo tanto, son importante los procesos del operador para transmitir información precisa y trabajar de manera efectiva antes de adoptar los medios de comunicación social.