La gestión de la demanda de transporte, a menudo conocido como TDM, es la aplicación de estrategias y políticas para reducir los desplazamientos en vehículos privados para una sola ocupación - o para redistribuirlo a lugares y tiempos donde causa un menor número de efectos externos negativos, tales como la congestión o la contaminación. (Ver Gestión de la Demanda)
La gestión de la demanda puede ser una alternativa rentable para aumentar la capacidad, y también tiene el potencial de ofrecer mejores resultados ambientales, la mejora de la salud pública y las ciudades más acogedoras y atractivas. Una herramienta importante para poner en práctica TDM es el plan de viaje, que puede ser implementado en el plantel, basado en la superficie o basado en la organización.
Mientras que muchas de las técnicas de gestión de la demanda de transporte, y por tanto de los planes de viaje, implican enfoques no técnicos, como entrenador personal y el diseño y la producción de material impreso, sus aplicaciones pueden desempeñar un papel importante en tres áreas:
Este concepto se aplica no sólo a los coches, sino también cada vez más a las motos en algunas ciudades importantes. Dichos vehículos son contratados por los usuarios que normalmente pertenecen ya sea a un club o se han registrado para unirse a una red de acceso público. El precio se fija generalmente para fomentar contrataciones más cortos y puede haber una cuota de inscripción de despegue y / o una cuota basada en el tiempo. Los cargos pueden ser facturados de forma automática a las cuentas. Las reservas se pueden hacer por lo general a través de Internet o en algunos casos a través de quioscos electrónicos situados cerca de los puestos de estacionamiento de los vehículos físicos.
Car-pooling, una forma de este concepto, también tiene beneficios de planificación urbana, en la que los desarrolladores de construcción pueden ser obligados (o por elección) a proporcionar un menor número de plazas de aparcamiento, con el objeto de ahorrar costos y optimizar la tierra.
Una fuente general de conocimientos acerca de TDM en todo el mundo es el Instituto de Políticas de Transporte de Victoria (VTPI) en la Columbia Británica, Canadá (http://www.vtpi.org). También hay una serie de organizaciones nacionales y regionales que participan en la promoción y/o gestión de los sistemas diseñados para soportar TDM. Estos van desde las organizaciones que promueven TDM en sí, tales como ACT TravelWise en el Reino Unido (http://www.acttravelwise.org), a través de las organizaciones que promueven los elementos particulares de la demanda de viajes, tales como Carplus en el Reino Unido. Carplus se estableció para apoyar el desarrollo de los clubes de automóviles y sistemas de reparto de paseo en Gran Bretaña. Sus principales partes interesadas eran operadores, proveedores de servicios y autoridades locales asociadas.
Autoridades locales miembros de estas organizaciones pueden ayudar a alcanzar sus objetivos en los ámbitos que TDM puede abordar - tales como la congestión, la calidad del aire y la exclusión social.
Otro grupo importante de organizaciones son los proveedores de software de búsqueda de viajes. Estos incluyen las empresas productoras de programación de aplicaciones - que también pueden proporcionar aplicaciones específicas a los servicios de para-tránsito de programación. También hay empresas que producen software para determinados mercados de servicios que impliquen operaciones flexibles - como las empresas que producen software para los proveedores del mercado de taxi y de software para la administración de los planes de viaje.
Para los viajes compartidos basados en ITS, los usuarios potenciales entran en contacto con un centro de control para especificar su destino, el tiempo preferido de los viajes, y cualquier necesidad especial. El centro utiliza algoritmos para identificar el funcionamiento del vehículo más adecuado que coincida con los requisitos de la mayor exactitud posible. El vehículo ya podría estar llevando pasajeros en rutas compatibles. Puede ser de propiedad privada (como un automóvil) con el propietario privado simplemente dar un aventón para el pasajero - o puede ser un vehículo más grande, tal vez una sola propiedad compartida. Puede ser un hecho aislado o un viaje regular. La expedición podrá llevarse a cabo de forma automática o arreglar a través de un sitio web - tal vez implican un elemento de las redes sociales.
A menudo, el servicio se prestará a un grupo de clientes específicos, por ejemplo los ancianos, y los usuarios ya se han registrado en los operadores o con un proveedor de servicios que ha contratado el operador.
El servicio utilizará software específico que es en muchos casos capaces de manejar un gran número de diferentes tipos de consulta y la entrega de soluciones consecutivamente.
Asesoramiento a los profesionales
Los ejecutores deben tener en cuenta la facilidad de uso del software, su conveniencia para proporcionar el transporte para grupos de clientes particulares con requisitos muy específicos - y el grado en que es escalable. También deben considerar la medida en que permite la integración con otras soluciones de gestión de demanda vehicular.
qué hay de nuevo?
Esta es un área donde las tecnologías basadas en la nube basado en la web y están llegando cada vez más a un primer plano.
Problemas de las economías en desarrollo
Mientras que el hecho de compartir coche y el software de coincidencias pueden ofrecer un enorme aumento en la eficiencia "informal" para compartir los servicios de transporte en las economías en desarrollo, el costo del software necesario será una barrera para la implementación. Posiblemente más importante es el grado en que el sector no estructurado puede ser controlado por el regulador o autoridad - impactando en la medida en que el software se puede utilizar en la práctica. Las cuestiones institucionales necesitarán análisis a fondo antes de que se contempla la introducción de estos sistemas.
El Enrutamiento Dinámico o Programación está estrechamente relacionado con Compartir coche y coincidir, ya que a menudo utiliza el mismo software (o vinculado) y se emplea a menudo por los servicios de para-tránsito de manera que se pueden calcular rutas en tiempo real para permitir que el paseo compatido tenga lugar.
El software requiere mapas digitales de la red de carreteras, incluyendo secciones de un solo sentido y giros restringidos. Estos deben mostrar anchuras de carretera y las restricciones para que el sistema puede calcular las rutas más cortas apropiadas con precisión - y la información sobre superficies de carretera deben ser mantenidos de manera que su idoneidad para diferentes tipos de vehículos de transporte público de pasajeros se puede evaluar.
El servicio requiere dispositivos a bordo de vehículos para guiar al conductor y conexiones con el centro de control, donde se realiza el cálculo de compartir coche y la coincidencia.
Ya que los horarios se vuelven a calcular en tiempo real - sólo el resumen y la información anticipada aproximada se pueden transportar a los pasajeros que esperan. Por ejemplo, los tiempos se puede mostrar como una "ventana de tiempo" en la que llegará el vehículo, en lugar de una temporización detallada.
Asesoramiento a los profesionales
Debido a la complejidad de las tareas llevadas a cabo por el software es muy importante que los organismos y autoridades se cercioren de que el software que está considerando la compra ha sido utilizado con éxito en ambientes similares para realizar tareas similares.
qué hay de nuevo?
La potencia de la informática está aumentando muy rápidamente y por lo tanto la complejidad y sofisticación de funcionamiento de tales sistemas de enrutamiento dinámico.
La obtención de mapas digitales actuales y precisos de la red de carreteras puede ser muy difícil. Las carreteras de doble calzada en ciudades en las economías en desarrollo pueden disponer de barreras muy largas entre las calzadas que no se pueden cruzar. Al mismo tiempo, las barreras pueden ser cambiados rápidamente - siendo eliminado con poco o ningún aviso en ciertos lugares para permitir maniobras de vehículos que antes no eran posibles. Sistemas y procesos para garantizar la fiabilidad de los datos de mapas digitales es esencial si el enrutamiento dinámico se va a adoptar con éxito.